12月8日，由深圳市政協主辦、鹽田區政協承辦的“委員議事廳”在鹽田舉行。委員們圍繞“美麗鹽田 交通先行”主題，針對如何緩解鹽田區節假日擁堵的交通問題和港城交通問題進行了熱烈的討論。委員們認為，解決“逢假必堵”，應該通過“開源節流”等方式，增加交通設施建設，從源頭上減少交通需求。

市政協主席戴北方，黨組成員王芃出席活動。

在蓮塘建連接鹽田和市區的新通道

我市東部道路“逢假必堵”成為鹽田區發展的一大瓶頸。對此，委員們認為，應該增加交通設施的建設。深圳市城市規劃設計院交通專業院院長劉龍勝提出，對外道路方面，加快建設坪鹽通道等在建項目，還應考慮鹽壩高速市政化等對外聯系通道的規劃研究，并且提前部署，應對蓮塘口岸開通后羅沙公路的壓力，從蓮塘片區北邊尋找新的連接鹽田和市區的通道。另一方面，劉龍勝透露，目前，我市將沿東部沿海開通一條城際軌道直通深汕特別合作區，這也將對鹽田的交通起到很好的緩解作用，給鹽田的發展帶來新的戰略機遇。

市政協委員梅春雷認為，節假日期間，有大量的車輛通過鹽田通往東部大鵬、南澳，因此，建議深圳再規劃東西通道，緩解鹽田交通壓力，也減少市民前往東部的擁堵。

“鹽田能不能在水上交通方面有所突破?能不能恢復梅沙口岸功能，打造深港之間高頻次、多層次水上交通服務?這樣可以圍繞梅沙口岸建設服務鹽田市民的交通體系。” 深圳市城市交通規劃設計研究中心、城市交通研究院院長邵源建議。鹽田區政協委員張起梁呼吁對沙頭角口岸升級擴建、恢復梅沙口岸。

鹽田區政協委員梁裕、喬曉燕等提出，鹽田的交通應當向海上、空中要空間，如開通海上公交巴士系統、纜車公交和云軌、低空飛行旅游等。

實行停車預約制 從源頭上實現減量

委員們還建議，要進行截流，即從源頭上減少交通需求。劉龍勝建議，在景點外圍建設交通集散中心，通過小車換大車減少進入景區交通量，緩解交通擁堵。同時還可結合旅游交通的潮汐特征，設置潮汐車道等改善措施。邵源則提出可以通過碳積分等方式，鼓勵市民更多綠色出行方式。

東部節假日交通擁堵，很大一個原因在于停車位不足。雖然鹽田區不斷挖潛建設停車位，但是仍供不應求。對此，委員們建議，除了建設大型集散中心進行接駁外，在停車方面，可以實行停車位預約制度，有車位才可以進入，從而有效地從源頭上實現減量。

張起梁提出了一個解決思路：“隨著共享經濟發展，現在共享車位這件事情已經到了切實可行層面。上海徐匯某商場把車位在夜間共享給附近居民，這不但解決了居民停車問題， 也可以帶來潛在客流量。這是互聯網共享經濟為傳統交通部分帶來新的解決辦法，可以嘗試探索。”

引導空箱堆場離開鹽田轉到貨源腹地

鹽田港為鹽田區的發展做出了巨大的貢獻。但同時，每天有近3萬輛以上貨柜車進出，港區交通和城區交通混雜，后方陸域面積小停車難等問題，也是鹽田區亟待解決的難題。

梅春雷提出，可以探索將港口監管區延伸到鹽田區之外，建立無水港，讓空箱堆場建到坪山、東莞等地方去。這樣可以大大緩解鹽田港周邊交通問題。邵源提出，應該從區域協調的角度，在周邊區域、深莞惠都市圈范圍內開展深圳港內陸港選址研究，解決港口配套用地不足問題。

市政協委員王雪認為，把堆場建到哪里，應該根據港區貨物來源來確定。政府可引導空箱堆場離開鹽田，到貨源腹地去。這樣才能將拖車停放問題從根本上解決。另一方面，王雪指出，目前，深圳90%以上貨物是通過拖車從公路進出港口，1%的貨物通過鐵路進入港口。而香港只有40%多通過公路把貨物運到港口，超過50%是通過水路運輸到港口，鹿特丹、漢堡超過20%是通過鐵路運輸到港口。“要解決港口與城市交通問題，最核心是改變港口集輸運結構，不能嚴重依賴陸路運輸、拖車。”

鹽田區政協委員姜金龍建議，要完善疏港交通體系，加快推進鹽田港A閘改造項目和周邊道路配套建設。這樣至少50%以上的貨柜車會從鹽排高速直接經A閘進入港區，從而大大減輕明珠大道的通行壓力 。

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