“從數據上看，這段時間設備狀態大都比較穩定。”近日，在臨沂工務段費縣線路車間，技術員于海源帶領檢查工區職工，正對最新的軌檢車數據進行分析，“尤其是兗石線154公里350米至450米區段，從上次整修到現在，重復‘車載大值’的情況也沒有再發生。”

該區段位于沂蒙山區腹地，地質條件十分復雜，軌道狀態變化較快，幾何尺寸難以保持。線路不平順，可能導致晃車，影響旅客乘車舒適度。一旦出現較為明顯的不平順，列車上的車載儀便會發出超限預警。這種情況被稱為“車載大值”，需要第一時間組織工作人員進行整修處理。

“以前往往是剛干完，過不了多久，又會出現一些高低水平的問題。這種反復‘打補丁’的活，消耗了很大一部分精力。”費縣線路車間主任趙永超介紹，重復“車載大值”的減少，意味著接下來一段時間，臨時性整修任務也將有所減少，對正常生產計劃的干擾也會小很多。

深入貫徹中央八項規定精神學習教育開展以來，臨沂工務段堅持“把麻煩留給管理層，讓現場工作更簡單”，組織各級管理人員深入現場，圍繞安全生產堵點、難點解疙瘩、想辦法。該段技術科專門成立攻關小組，針對“車載大值”情況反復發生的問題開展調研，形成“查必溯源、干必達標”的作業模式，指導全段10個線路車間綜合利用車載儀、軌檢車、巡檢車等各類設備的檢測數據，結合現場實地勘驗，分析病害成因，研判問題規律，制訂個性化的整治方案。

“針對出現單點泛白現象的位置，我們專門采取‘鉤機倒孔篩+換砟+沖擊鎬搗固+打磨’的工程化整治工藝，截至目前沒有再重復出現‘車載大值’的情況，設備變化周期得到了有效延長。”臨沂工務段線路科副科長贠李偉表示。

通過調查研究，發現問題、解決問題，切實為基層辦實事解難題。在這種模式下，今年以來，臨沂工務段管內設備車載儀重點超限預警次數同比減少63.7%，整治“車載大值”臨時要點次數同比減少41.5%。臨時性任務減少，車間作業壓力得到緩解，職工的勞動強度也有所降低。

“重復勞動少了，工作效率自然提高了。”趙永超說，“我們作為鐵路線橋設備管理單位，就是要想方設法保證安全，提高設備質量。”

鋼軌膠接絕緣接頭作業是無縫線路維修中的一項常見任務，以往一般采用現場人工制作或更換廠制絕緣軌兩種工藝。“現場制作的絕緣接頭，受溫度、濕度等條件和作業人員技術影響，質量參差不齊。”于海源表示，“廠制絕緣軌質量更高，但新舊鋼軌之間存在磨耗差，為保證整體平順性，后期還需要打磨養護，工作量較大。”

通過深入現場調研，臨沂工務段采用將再用軌送至工廠、膠接制成絕緣軌的方式，將兩種工藝的優點進行了結合。“這樣既減少了打磨養護工作量，又有效提高了線路質量。”贠李偉說。

奔著問題去，就能找到解決問題的“金鑰匙”。“針對性整修和新工藝運用，有效減少了重復勞動，讓我們將更多精力投入到提升整體設備質量中去。”該段段長郭星說。

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