近日，昌九客專前期建設加快腳步，目前基本確定將在昌北國際機場設置高鐵站，其中地下車站呼聲最高。一座千萬級大型國際機場與時速350公里的高鐵無縫對接，令人期待。

記者多方采訪發現，除高鐵站，南昌地鐵1號線也計劃延伸到昌北機場。此外，機場正積極爭取開建長途汽車站。未來，南昌將以昌北國際機場這座空港口岸為中心，打造一座國際化立體交通樞紐。

昌北國際機場或建地下高鐵站

早在2017年8月2日，省發改委鐵路建設協調處就發布消息稱，省政府聯合中國鐵路總公司對南昌鐵路樞紐規劃(2016-2030年)作出批復，南昌樞紐范圍北至規劃的昌九高鐵昌北機場站(含)，南至京九鐵路三江鎮站(含)，東至滬昆鐵路溫家圳站(含)，西至西環線生米站(含)。

高鐵昌北機場站怎么建?5月10日，南昌市發改委區域發展處處長袁輝告訴記者，作為昌九客專沿途站點之一，昌北機場高鐵站規劃只有在昌九客專線路規劃確定之后才能定下來，“地鐵、鐵路肯定都要連接機場，但機場是現成的，昌九客專線路如何經過昌北機場?如何在確保不干擾機場運行的情況下建高鐵站?這都需要大量研究論證。此外，機場地處贛江新區，規劃要綜合考慮新區城市發展規劃。”

袁輝透露，針對昌北機場高鐵站點，規劃部門至少出過12個方案。呼聲較高的方案是，高鐵站與機場無縫對接，鐵路線下穿機場，不需接駁車，下火車直接搭乘飛機，規模大致在4臺6線到6臺8線之間。

呼聲最高的地下高鐵站，將成為省內一座獨特車站。記者了解到，目前國內這樣設計的高鐵站并不多見。其中，位于重慶的地下47米高鐵站規避平面交叉，以多種立體和循環方式，有效提高了大量車流的通行能力。

地鐵、長途汽車也將在機場設站

2017年12月，昌北國際機場正式升級為千萬級機場，躋身國內大型機場行列。除了日益頻繁的航班班次，交通運輸接駁上始終是該機場的短板。與國內一些大中城市相比，其距市中心并不算遠，但目前在公共交通工具方面主要還是依靠機場大巴。“因為工作關系，經常要來往南昌和上海。在南昌乘飛機，如果不乘公交車，就要打車出行，成本比較高。像上海等一些大城市，地鐵早通到機場了。”上海一家公司駐南昌分公司業務經理駱先生說。

“昌北機場綜合交通樞紐規劃建設正在有力推進，地鐵1號線將延伸至機場，機場長途站點正在啟動前期研究。”昌北機場人士表示，機場正積極與地鐵公司協調，爭取將地鐵1號線延伸機場段早日規劃并啟動建設。

一直以來，昌北機場積極融入交通樞紐規劃，目前已開通鷹潭、撫州、鄱陽等地到機場的大巴。至于在機場建長途汽車站，記者從南昌市交通部門獲悉，前期調研即將啟動。

以機場為中心立體交通樞紐呼之欲出

南昌昌北國際機場打造立體交通樞紐，以高鐵站為開端，將來還會吸引地鐵、長途汽車加入。“機場將突破單一航空節點的傳統機場模式，向空、鐵、軌、陸無縫銜接和零距離換乘的立體綜合交通樞紐轉型升級，從而輻射南昌城區、昌九一體化區域、江西全省及省際四個腹地圈層。不久的將來，這里將成為中國南北、東西兩條主動線交會的重要轉運節點。”江西機場集團相關工作人員士氣十足。

“機場最需要的是地鐵的對接，希望地鐵盡快將1號線延伸過來，如果加上高鐵、長途汽車，將實現航空、公路、鐵路、地鐵無縫對接的國際化立體交通樞紐。”省社科院經濟研究所研究員程宇航認為，一座國際化的立體交通樞紐對南昌對外開放以及對外交流都有重大促進作用。

立體交通樞紐將帶來哪些便利

“單一的航空港口變身立體交通樞紐，將帶來更多驚喜。”交通部門人士說，預計最先實現的將是機場與高鐵站的無縫對接。昌九客專作為國家高鐵“主動脈”京九客運專線的重要組成部分，還將與規劃建設的昌景黃高鐵相連，未來下了飛機就可轉乘高鐵，特別是與昌九客專相連通的省內多個城市乘飛機將更加方便。目前，國內不少大城市都實現了高鐵站與機場無縫對接，例如上海的虹橋機場與虹橋火車站，成都雙流國際機場也在機場建造了一座地下機場站(高鐵)，與昌九客專的地下高鐵站如出一轍。

當城市地鐵網絡日益完善并延伸至機場，公共交通的便利將為乘機出行的旅客帶來便利，也勢必吸引更多旅客前往昌北國際機場乘機出行。

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