去年起，北京的街頭開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)摩拜、ofo等多家網(wǎng)約自行車(chē)，這種網(wǎng)約自行車(chē)不用辦卡，用手機(jī)就可以完成借車(chē)、還車(chē)、繳費(fèi)等過(guò)程，騎行半小時(shí)收費(fèi)0.3元到1元錢(qián)。記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，北京街頭隨處可見(jiàn)各式網(wǎng)約自行車(chē)，多位市民均表示為其出行帶來(lái)了很大方便。然而，網(wǎng)約自行車(chē)的出現(xiàn)卻讓三蹦子司機(jī)“郁悶”，他們表示網(wǎng)約自行車(chē)的普遍直接導(dǎo)致了他們收入的減少。

現(xiàn)象

網(wǎng)約自行車(chē)成短途代步工具

自去年8月份起，摩拜單車(chē)、ofo共享單車(chē)、優(yōu)拜單車(chē)、小鳴單車(chē)等網(wǎng)約自行車(chē)陸續(xù)在北京投放，這些網(wǎng)約自行車(chē)無(wú)需辦卡，單用手機(jī)就能完成騎行、還車(chē)的整個(gè)過(guò)程，并且它們不設(shè)置固定的還車(chē)地點(diǎn)，只要在公共區(qū)域就能還車(chē)。

這種自行車(chē)剛一投放就受到了北京市民的歡迎，但是用戶剛開(kāi)始的騎行體驗(yàn)并不十分完美，黃先生從摩拜單車(chē)app剛一上線就注冊(cè)成為了用戶，“摩拜單車(chē)第一代蹬起來(lái)很費(fèi)勁，車(chē)轱轆是實(shí)體的，整個(gè)車(chē)體都很沉。”后來(lái)摩拜單車(chē)第二代車(chē)投放后，黃先生稱(chēng)他再也沒(méi)有騎過(guò)一代車(chē)，“運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該意識(shí)到了這一點(diǎn)，之后投放的車(chē)輛就很好騎。”

郭女士在高碑店一家影視公司上班，從高碑店地鐵站下車(chē)后需要步行至少1.5公里才能到達(dá)公司。郭女士稱(chēng)，從地鐵口到公司沒(méi)有順路的公交車(chē)，以前每天上班，在地鐵上的時(shí)間沒(méi)有走路的時(shí)間長(zhǎng)，遇到累的時(shí)候或者惡劣天氣會(huì)搭一輛三蹦子到公司，大概需要五到十塊錢(qián)。“但是每次坐上三蹦子都會(huì)覺(jué)得在用生命上班，車(chē)身晃得厲害，坐不穩(wěn)，總怕出事。”

郭女士認(rèn)為網(wǎng)約自行車(chē)的出現(xiàn)為她帶來(lái)了很大的便利，“自己掌握速度，價(jià)格便宜，還車(chē)也方便，不用自己掏錢(qián)買(mǎi)輛自行車(chē)。”

記者在多處地鐵口隨機(jī)詢(xún)問(wèn)了一些上班族發(fā)現(xiàn)，大部分距離地鐵口較近的上班人士多走路到達(dá)地鐵站，較遠(yuǎn)的人則表示基本上會(huì)騎網(wǎng)約自行車(chē)去坐地鐵。趙女士住的地方離地鐵口1000米左右，她每天早上10點(diǎn)上班，會(huì)在樓下找一輛網(wǎng)約自行車(chē)騎到地鐵口，“小區(qū)樓下就停著好幾種網(wǎng)約自行車(chē)，騎起來(lái)很快，五六分鐘就能到地鐵口。”

記者實(shí)地探訪北京街頭和地鐵口發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約自行車(chē)隨處可見(jiàn)，地鐵口更為集中。共享單車(chē)的用戶群以80后、90后年輕人為主，但也能隨時(shí)見(jiàn)到老人和小孩在街頭騎行。

影響

黑車(chē)司機(jī)稱(chēng)受沖擊收入減半

在常營(yíng)地鐵口開(kāi)三蹦子的胡先生最近有些煩惱，從去年10月份的時(shí)候他就發(fā)現(xiàn)自己每天掙的錢(qián)開(kāi)始減少，但當(dāng)時(shí)并未十分在意。而最近他則明顯感覺(jué)到坐三蹦子的人越來(lái)越少，只有早晚上下班的人匆忙趕時(shí)間的時(shí)候才會(huì)選擇坐他的車(chē)。

胡先生告訴記者，他開(kāi)三蹦子好幾年了，之前每天能掙一百多，現(xiàn)在每天只能掙到原先的一半。“自從今年過(guò)完年，地鐵口密密麻麻地多了很多各家的網(wǎng)約自行車(chē)，紅色的、黃色的、橙色的，最近又多了藍(lán)色的，少說(shuō)也有五六十輛。現(xiàn)在上班的人都騎這些自行車(chē)了。”

胡先生稱(chēng)他家住通州，每天早上7點(diǎn)開(kāi)車(chē)到常營(yíng)地鐵口拉人，下午四五點(diǎn)鐘就會(huì)往家趕，中午找個(gè)小飯館吃個(gè)飯接著在附近拉活兒。“最近有一些同行都不開(kāi)三蹦子了，一些外地人過(guò)完年都沒(méi)有再過(guò)來(lái)，聽(tīng)說(shuō)他們有的去做了生意，有的找個(gè)工作去上班了。”

記者詢(xún)問(wèn)胡先生是否知道開(kāi)三蹦子存在安全隱患，他表示自己開(kāi)車(chē)載人的時(shí)候都會(huì)放慢速度，“我開(kāi)得很慢，會(huì)注意安全。”記者坐胡先生的三蹦子從常營(yíng)地鐵口到楊閘環(huán)島，其間他遇到了兩個(gè)紅燈，但是都沒(méi)有等到綠燈就開(kāi)車(chē)過(guò)了路口。

在褡褳坡地鐵站開(kāi)三蹦子的王先生今年將近六十歲，他告訴記者，現(xiàn)在網(wǎng)約自行車(chē)增多之后，三蹦子生意明顯就少了，“原來(lái)一天可以掙一百多，現(xiàn)在就四五十，只有在高峰時(shí)坐的人稍微多一些，有的人已經(jīng)不開(kāi)三蹦子了。”

多名三蹦子司機(jī)都表示網(wǎng)約自行車(chē)直接影響了他們的收入，有的人已經(jīng)開(kāi)始謀求別的出路。

專(zhuān)家

共享單車(chē)填補(bǔ)最后一公里需求

北京交通大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心主任、旅游系副教授殷平向記者介紹，“最后一公里”是困擾通勤人員的一個(gè)很大的問(wèn)題。從政府在交通方面公共產(chǎn)品的供給來(lái)看，首先要解決的是大規(guī)模、長(zhǎng)距離的公共產(chǎn)品問(wèn)題。其次是城市內(nèi)部的軌道交通，也就是類(lèi)似于公交車(chē)、地鐵等產(chǎn)品的供給。從政府提供交通方面公共產(chǎn)品的考慮來(lái)說(shuō)，一般是從大規(guī)模、長(zhǎng)距離的再到小規(guī)模、細(xì)節(jié)化的公共產(chǎn)品。

“‘最后一公里’往往就是從地鐵口到家里的距離，通常也就是公交車(chē)兩三站的距離，人們等公交車(chē)的時(shí)間和花費(fèi)與最后產(chǎn)生的效應(yīng)是不匹配的，他們心想還不如花五塊錢(qián)很順利地就回家了。”殷平表示，提供這種“五塊錢(qián)回家”服務(wù)的運(yùn)營(yíng)方式則處于一個(gè)灰色地帶甚至是黑色地帶，因?yàn)樗�是不合法的。而且在運(yùn)營(yíng)上存在很多風(fēng)險(xiǎn)，不管是營(yíng)運(yùn)人還是乘坐人都要承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)。

殷平稱(chēng)，就目前來(lái)看，現(xiàn)在已經(jīng)到了提供小規(guī)模、細(xì)節(jié)化公共產(chǎn)品這個(gè)階段，因?yàn)楝F(xiàn)在我們城市之間和城市內(nèi)部的鐵路、軌道等交通設(shè)施都相對(duì)完善了。共享單車(chē)就是用另外一種方式來(lái)解決通勤人員“最后一公里”的問(wèn)題，并且是以一種規(guī)范的、被大眾喜歡接受的方式，所以這種填縫式的公共產(chǎn)品最終能得到消費(fèi)者的支持。

(新媒體責(zé)編：zs11)