北京時間9日開始，正在南極恩克斯堡島附近作業的中國第34次南極考察隊開啟了新建站相關物資的卸貨工作，為將來建設中國第五座南極考察站進行前期準備。

恩克斯堡島位于南極羅斯海特拉諾瓦灣，終年大風，近兩年曾經測到接近每秒35米的大風，相當于一場臺風登陸，而只有在12月大風天才有所減少。考察隊抵達后，恩克斯堡島風和日麗，為物資的調運提供了良好的窗口期。

中國第34次南極考察隊副領隊 夏立民：

現在這個季節，恩克斯堡島外圍還有面積比較大的海冰，我們利用晴好的天氣，開展飛機調運作業，把飛機能夠調運的物資都能夠在兩三天內部署到恩克斯堡島。

新建站前期準備工作需要調運的物資主要包括水泥、沙石等工程材料、考察隊員住宿艙、生活艙等臨時建筑，以及部分工程輔助設施設備，總重量超過300噸。

新建站海冰卸貨忙

這300噸的臨建設施，是今后幾年里新建站的大本營，恩克斯堡島附近不僅風大，而且冰情并不明確，科考隊員首先勘察了運輸物資的路線。

中國第34次南極考察隊副領隊 夏立民：

我們非常小心，我們專門派出了探冰的隊員，昨天和今天在兩塊海冰上進行了勘探，這個海冰的厚度大概是在2.5米，薄的地方是1米，厚度非常不均勻，但是作為海冰卸貨，這個場地是非常理想的。

“雪龍”船抵達恩克斯堡島之后，在執行卸貨任務的同時，考察隊還進行了近岸的水深調查，對擬建站區域進行了實地踏勘，安裝了自動氣象站，為未來船舶運輸、碼頭搭建、新站正式建設搜集了大量一手資料。

央視記者 趙曙光：

在一片原始蠻荒樣態的恩克斯堡島上，放眼望去只有兩種顏色，就是白色的冰雪和灰色的巖石。這里每一塊裸露的石頭都至少有著上億年的歷史，而星星點點點綴其中的橙色，就是年輕的中國南極科學考察隊員。未來五年，這里還將有更多中國人的身影出現，建設中國第五個南極科考站，為人類更好地認識南極做出中國人自己的新的貢獻。

新站將拓展我國南極科考空間

在恩克斯堡島為新科考站建設做好前期準備工作，是本次南極考察隊多項任務中的重中之中。目前中國已經有了四座南極科學考察站，那么為什么還要建第五座呢?為什么要選在羅斯海地區的恩克斯堡島呢?

從1984年派出首支南極考察隊開始，30多年來，中國已經擁有了4個南極考察站。對于大約1400萬平方公里的南極洲而言，其地形地貌和氣候環境異常復雜多樣，四個科考站顯然難以滿足要求。從分布來看，長城站，位于南極半島，而中山站、泰山站和昆侖站則在東南極地區形成了一條斷面，而西南極地區一直是中國的空白。

中國第34次南極考察隊領隊 楊惠根：

有了這個站之后使得我們國家能夠對南極洲、南大洋能夠有一個全覆蓋，為我們全面了解南極，研究南極氣候變化將起到重要的作用。

而新站之所以選址位于羅斯海的恩克斯堡島，也和羅斯海地區的科研價值關系密切。羅斯海是南大洋深入南極洲的一個邊緣海，也是地球上船舶所能到達的最南部海域，分布著埃里伯斯火山等多座著名火山以及南極最大的羅斯冰架，被喻為研究地球系統中能量交換、物質交換和圈層相互作用、理解全球氣候變化的“天然實驗室”。

中國第34次南極考察隊領隊 楊惠根：

在這個站區我們將開展高空大氣、大氣科學、地質、冰川、以及海洋的研究。特別是海洋學的研究，恩克斯堡島所在的地方有一個常年的冰間湖，所以可以連續的海洋科學的觀測。

(新媒體責編：wb001)