BAT都已投入 安全問題仍是最大痛點

中國自動駕駛行業正在跑出中國速度，越來越多的車輛類型已經加入到自動駕駛汽車的大家庭中。繼跑上五環的百度無人車、在雄安新區驚艷亮相的智能掃地機之后，自動駕駛卡車也成為市場期待的焦點。

G7研發自動駕駛卡車

背后閃爍騰訊的影子

昨天，物聯網科技公司G7與普洛斯、蔚來資本聯合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術公司，研發基于自動駕駛、新能源技術和物流大數據的全新一代智能重型卡車，探索創新物流資產服務模式。

G7總裁馬喆人表示，新技術和大數據推動下一代智能卡車的產生，新技術公司將聚焦于L3/L4高階自動駕駛。“我們一定會在最短時間內走到L4，這樣才能從本質上解決長途司機短缺的問題，提升駕駛效率。”

資料顯示，G7全稱“北京匯通天下物聯科技有限公司”，背后的投資機構包括騰訊、淡馬錫、鐘鼎創投等。通過投資物聯網、大數據、人工智能技術及智能設備，G7致力于依托技術推動卡車、掛車等物流設備的智能化、聯網化及共享化。目前，G7已連接物流企業5萬家，連接車輛超過60萬臺。G7總裁馬喆人此前曾是騰訊的副總裁，負責騰訊位置服務(LBS)、車聯網和自動駕駛業務。

BAT都已進軍自動駕駛

阿里對此表現很低調

“百度無人車上五環”曾引發全民關注，與之相比，自動駕駛卡車、物流用車等商用車輛的落地場景更具想象空間。

2018年央視春節聯歡晚會上，百余輛百度無人車集中亮相，在港珠澳大橋上開跑，并在無人駕駛模式下完成“8”字交叉跑等高難動作。無人車隊內包括百度與比亞迪合作打造的無人駕駛新能源乘用車，與金龍客車合作打造的全國首款無人駕駛微循環巴士，與智行者科技合作打造的無人駕駛掃路機和無人駕駛物流車等。據悉，百度與金龍客車研發的無人駕駛微循環巴士將于2018年量產，與江淮汽車、北汽和奇瑞合作的無人駕駛車輛也將在2019年和2020年相繼推出量產車型。此前，福田汽車也與百度簽署戰略合作協議，合作的主要內容是無人駕駛超級卡車和車聯網技術。

與百度高調建立智能駕駛事業群相比，阿里巴巴和騰訊的表現要低調得多。今年1月，在國際最大自動駕駛計算機視覺算法集KITTI中，阿里巴巴一舉囊括三項道路場景分割任務第一。但阿里巴巴卻否認“進軍自動駕駛業務”，稱“自動駕駛技術只是基礎科研的一部分，做技術研究不代表業務布局。”但背地里阿里巴巴與汽車企業的合作早已展開。早在2016年，上汽集團就與阿里巴巴合作開發智能網聯汽車，令搭載智能操作系統的互聯網汽車榮威RX5正式亮相。另據澎湃新聞報道，杭州市即將上線自動駕駛測試道路，測試地點距離阿里巴巴西溪園區的直線距離最短僅為1.4公里。還有消息稱，阿里巴巴已在內部建立自動駕駛團隊。

騰訊在自動駕駛領域的布局更為含蓄。前不久，騰訊自動駕駛測試車曾出現在北京西北四環。據媒體報道稱，騰訊無人測試車由白色長城SUV改裝，車頂搭載Velodyne 64線激光雷達，車尾安裝一個形似激光雷達的傳感器，車身周圍還配備了相機、毫米波雷達等傳感器。

無人駕駛仍需跨過安全關

或許先從物流卡車試水

雖然無人駕駛技術在蓬勃發展，資本和廠家態度也比較激進，但不斷爆發的安全事件又為無人駕駛技術的快速落地蒙上一層陰影。目前，豐田、英偉達等多家涉及自動駕駛測試業務的相關企業已宣布暫停自動駕駛汽車路測。

最近一段時間，北京、上海、重慶等地相繼開放自動駕駛汽車上路實測，對于測試期間的交通事故，北京方面明確表示，測試單位必須購買交通事故責任保險或賠償保函，事故按照現行規定處理，并由測試駕駛員承擔相關法律責任。上海的開放道路測試區周圍則豎立了提醒告知的標志，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測試路段，避免隱患。

就連一直表示“自動駕駛比人類駕駛更安全”的百度創始人李彥宏也認為，應防范“無人”駕駛汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險。在期待無人駕駛技術落地的同時，企業更應提升研發水平和風險控制能力，只有解決了痛點，才能讓自動駕駛迎來更好的發展。業內表示，先從物流業卡車起步，或許是相對穩妥的起點。

(新媒體責編：wb001)