據(jù)外媒報道，福特首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)稱，福特計劃在未來5年內(nèi)削減140億美元的成本，從而將更多資金從轎車和內(nèi)燃機研發(fā)上轉(zhuǎn)移到電動汽車、混合動力汽車以及卡車的開發(fā)上。

哈克特和其他高管稱，由于汽車行業(yè)的產(chǎn)品工程交付周期較長，這些成本削減在2019年和2020年之前不會對福特的利潤產(chǎn)生大的影響。

哈克特表示，福特將對更多的合作伙伴開放，以減少新技術和服務的成本和風險，同時在北美市場依靠卡車和SUV獲得更多利潤。他還稱，福特正與Lyft合作部署未來的自動駕駛汽車，并在中國與眾泰合資生產(chǎn)電動汽車。

福特重申了實現(xiàn)8%的營業(yè)利潤率，并產(chǎn)生超過投資成本的回報率。福特將在明年1月發(fā)布2018年的財務預測。福特首席財務長Bob Shanks表示，可能要到2020年或更晚才能實現(xiàn)8%的利潤率目標。

其他汽車制造商曾警告稱，轉(zhuǎn)向全電動汽車可能會削弱利潤。哈克特說：“我認為我們不應該采用一個破壞公司盈利能力平臺。”他表示，福特計劃在2030年之前，盡管一些歐洲國家計劃在這個時間點禁止銷售燃油車，福特仍將有三分之一的汽車為內(nèi)燃機汽車，其余約三分之一是電動汽車，三分之一是混合動力汽車。

福特CEO哈克特

哈克特曾經(jīng)為辦公家具公司Steelcase效力20年之久，在福特前任CEO馬克·菲爾德被驅(qū)逐后，他于5月在福特公司擔任首席執(zhí)行官。當時，哈克特承諾在100天后告訴投資者，他將如何改善福特的“健康”，以應對整個汽車行業(yè)正在朝著數(shù)字化、電動化的趨勢發(fā)展所帶來的挑戰(zhàn)。

哈克特已經(jīng)進行了一系列的改革，其中包括將福特福克斯車型從密歇根工廠轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)。他還聘請了汽車安全系統(tǒng)服務商KSS全球總裁兼首席執(zhí)行官羅冠宏(Jason Luo)為福特中國有限公司董事會主席兼首席執(zhí)行官，負責管理福特汽車在大中華地區(qū)的業(yè)務運營，其中包括福特品牌進口車業(yè)務、林肯品牌，合資企業(yè)長安福特汽車公司和江鈴汽車股份公司，以及公司在大中華地區(qū)的其他合資企業(yè)的業(yè)務。

中國是全球最大的汽車市場，福特正通過改進業(yè)務，并擴大在電動汽車領域的合作關系。

福特在一些地區(qū)正在迎頭趕上。哈克特表示，福特計劃在2019年美國地區(qū)所有車型都裝備通訊模塊，在2020年全球90%的車輛都具備移動網(wǎng)絡連接能力。

作為競爭對手，通用汽車表示，自2015年以來通用一直在其美國汽車上安裝內(nèi)置的移動寬帶連接，目前在全球范圍內(nèi)擁有約700萬輛4G LTE聯(lián)網(wǎng)汽車。

福特承諾未來五年削減的140億美元成本中，有100億美元來自材料成本，有40億美元來自工程成本。

到2022年，福特計劃對未來內(nèi)燃機支出削減三分之一，約5億美元，把節(jié)省的資金用于擴大電動和混合動力汽車開發(fā)。此前，福特已宣布在這方面投資45億美元，并曾承諾在未來五年推出13款新的電動或混合動力汽車。

福特汽車公司主管市場營銷的副總裁吉姆·法雷(Jim Farley)對投資者說：“我們希望在利潤豐厚的領域建立可持續(xù)盈利的電池電力汽車業(yè)務”。

法雷還表示，福特正在“謹慎”地關注歐洲和拉丁美洲的利潤微薄或不盈利的業(yè)務，并可能在這些市場尋找合作伙伴。

福特全球業(yè)務運管總監(jiān)韓瑞麒(Joe Hinrichs)表示，生產(chǎn)電動汽車將意味著工廠的規(guī)模將縮減一半，投資減少一半和以及每輛車的勞工時間減少30%。

通用計劃在2023年前推出至少20款全電動汽車。

哈克特認為，削減成本的一種方法是提供更少的車型。目前，慢銷車型福特Fusion中型轎車的預定類型可以達到3.5萬種，這款車的特點、顏色和動力系統(tǒng)都可以選擇。福特在一份報告中表示，未來的該車型將只會有96種組合，這意味著設計、生產(chǎn)和儲存庫存的零部件將會減少。

哈克特還表示，福特還將把制造新車所需的時間縮短20%，并投資“未來工廠”，這些工廠將占用更少的空間，并使用更多的機器人。

(新媒體責編：wb001)