盡管長城汽車與寶馬汽車合資的傳言最終以10月13日的雙方公告暫告一段落，但從長城汽車10月11日H股股價暴漲15%，以及長城汽車承認接觸、寶馬回應含糊的表述來看，“長馬戀”的事態(tài)發(fā)展遠不止合資那么簡單。分析人士認為，長城迫切需要找一個知名的車企合作，跟寶馬產(chǎn)生“情感糾葛”是一件穩(wěn)賺不賠的事情，而寶馬則要考量與國內(nèi)合作伙伴的關系，如何平衡與華晨汽車的關系是關鍵。

明確合作意愿

長城汽車發(fā)布公告稱，長城與寶馬關于MINI品牌汽車合作于2016年4月18日簽署了關于探討和開發(fā)純電動汽車與傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議。經(jīng)雙方溝通于2017年2月21日簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協(xié)議。

除上述協(xié)議外,長城與寶馬未簽署其他任何有關協(xié)議,與寶馬就MINI品牌汽車合作可行性仍在初步探討和評估之中，雙方是否開展正式合作尚有重大不確定性。

雖然合作還沒有進行到實質(zhì)性階段，最終是否合作也存在變數(shù)，但一紙公告證實了此前的傳言。寶馬中國也發(fā)布聲明表示，基于全新第一戰(zhàn)略的指導，寶馬集團正在著手開啟針對MINI品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和全球布局。這就包括多樣化的合作伙伴和新的合作模式。此外，對合資公司華晨寶馬的業(yè)務發(fā)展將按照計劃繼續(xù)推進，并對該合資公司持續(xù)投資。

至此，長城首次承認了與寶馬汽車的接觸，而寶馬也表達了有意為旗下品牌MINI尋找“合作伙伴、探索新合作模式”，并全面闡釋了理由。

不過，寶馬中國在回應中仍然特地表明：基于華晨與寶馬的成功合作，2014年6月，寶馬集團和華晨中國汽車控股有限公司決定，已經(jīng)提前將合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司的合資協(xié)議延長至2028年。

在稍早前的9月，法蘭克福車展上，寶馬集團董事兼首席財務官尼古拉斯·彼得就曾公開對媒體說：“盡管中國目前推行‘雙積分’制度，但我們沒有任何計劃增加或發(fā)展另外的合資伙伴。”彼得當時肯定地說，“寶馬在中國將只有一個合資伙伴，只有相互信任，才能助推業(yè)務長期持續(xù)地發(fā)展”。

新能源各取所需

針對此次長城汽車與寶馬汽車合資的傳言，業(yè)內(nèi)人士一致認為，新能源汽車是雙方最大的契合點。隨著各國禁止燃油車時間表的陸續(xù)公布，以及國內(nèi)“雙積分”政策的正式發(fā)布等，新能源汽車迎來了新的發(fā)展機遇，也成為資本市場關注的熱點。

資料顯示， 2016年長城累計銷售107.45萬輛，其中哈弗銷量占比九成。這讓長城足足凈賺了105億元，利潤率約12%。目前，長城汽車已經(jīng)連續(xù)14年蟬聯(lián)中國品牌SUV銷量冠軍。然而，長城旗下鮮有新能源產(chǎn)品，僅有的一款C30 EV續(xù)航能力僅為200公里，市場競爭力堪憂。長城新能源產(chǎn)品沒有絕對的技術優(yōu)勢，以長城現(xiàn)有的技術儲備和市場影響力，如果自己去做電動車，可能導致市場耐心不足。

而在傳統(tǒng)車企巨頭中，寶馬是除日產(chǎn)和通用外最堅定不移地向新能源轉(zhuǎn)型的公司。2016年，寶馬在電動汽車全球銷量榜上排名第三，僅次于比亞迪和特斯拉。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬旗下共有9款電動車型，在全球電動車市場所占的比例也達到11%，遠遠領先于其他傳統(tǒng)車企。在不久前的法蘭克福車展上，MINI品牌剛剛推出了首款純電動車型。寶馬集團對外公布全新產(chǎn)品規(guī)劃，到2025年，寶馬新能源車型將會擴展至25款，其中包括12款純電動車型。預計到2025年，寶馬集團的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。

汽車市場專家顏景輝認為，如果長城能夠與寶馬合資，后者擁有的豐厚技術儲備以及強大的品牌力，能夠讓長城汽車在新能源車上少走彎路。

在“雙積分”政策的壓力下，很多跨國車企選擇與中國企業(yè)合作，對于寶馬而言，更看重的是長城汽車在中國的成長力。“通過合資，寶馬希望能夠進一步提升自身的銷量。”顏景輝說，與寶馬、華晨合資不同的是，長城汽車的實力相對更強，銷量和利潤也名列前茅。

“長馬戀”誰更受益

值得注意的是，長城率先公布與寶馬汽車合資接觸，這種急切更體現(xiàn)在資本市場上。10月11日，長城汽車H股跳空高開7.5%，并一度飆漲19.2%，突破兩年來最高位，盡管午后漲幅收窄至14%，但該股最終仍以大漲15%收盤，涉資13.22億港元。長城汽車10月13日公告顯示，股票于10月16日復牌。

對于長城而言,擁有寶馬這個強大的合作伙伴,很大程度上能夠提升自己的品牌價值,還可以得到資本市場的青睞。

實際上，這段時間長城一直“緋聞纏身”。之前曾有外媒報道，長城意欲收購菲亞特克萊斯勒集團旗下的Jeep品牌。此番又曝光與寶馬成立合資公司的苗頭，無疑表露了長城尋求合作伙伴的急切之心。作為始終未能合資的自主品牌，在“雙積分”的壓力下，長城也開始尋找合作伙伴，共謀新出路。

業(yè)內(nèi)認為，長城與寶馬的合作對于雙方各有益處，只是長城汽車更為受益。首先拓展了長城汽車的國際化道路，長城汽車成為最后一家實現(xiàn)中外合資的國內(nèi)主流汽車廠商，這是一個實現(xiàn)國際化、提升自身體系能力建設的大好機會;其次二者合資生產(chǎn)包括新能源汽車在內(nèi)的MINI品牌汽車，這也緩解了“雙積分”政策給長城和寶馬帶來的壓力。

寶馬一位不愿具名的高管也向北京商報記者表示，關注長城股價，可看出誰更受益、誰積極。

不過，寶馬的表態(tài)也可能讓此次合資“破滅”。根據(jù)寶馬中國的回應，　寶馬集團對于MINI品牌的戰(zhàn)略方針強調(diào)的是MINI品牌在全球的潛力。這當然也包括對于公司在英國已有基業(yè)的持續(xù)投入;未來數(shù)年中，寶馬集團在英國還將推出更多新產(chǎn)品，并將實施新的投資。核心意思就是，堅持捍衛(wèi)華晨寶馬是寶馬在中國的重中之重，同時希望通過新的方式提升MINI的市場表現(xiàn)。顏景輝表示，寶馬中國的回應讓未來長城與寶馬的合資充滿了變數(shù)。一位長城汽車內(nèi)部人員向北京商報記者表示，關于傳聞，具體以長城發(fā)布公告為準，過幾天會在公告發(fā)布更多信息。

(新媒體責編：wb001)