臨近年末，2017年我國汽車市場銷量數據板塊只剩下“12月”便可集齊。與以往年底的購車熱潮不同，今年的11月汽車產銷數據并未給業內帶來驚喜。在國內車市整體表現趨緩的情況下，即將退出的小排量汽車購置稅優惠政策能否再次助推年底車市銷量?2018年新能源汽車補貼政策逐步退坡又將對車市帶來怎樣的影響?《每日經濟新聞》記者日前對北京汽車市場進行實地走訪，以求還原一線市場的真實面貌。

根據財政部、國家稅務總局去年底聯合發布的《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》(財稅[2016]136號)，自明年1月1日起，消費者購買1.6升及以下排量乘用車(以下簡稱小排量車)的購置稅將恢復10%的稅率。

如今距離上述優惠政策關閘，還有兩周多時間，小排量車是否還像去年底那般“受寵”?日前，《每日經濟新聞》記者在走訪北京車市時發現，小排量車的購置潮依然如期而至。

“近兩年，一到年底小排量車都賣得好，月銷量約占我們店總銷量的六成。”北京一家4S店的銷售人員對記者說，在選購車型時，小排量車型成為不少消費者的最終選擇。

盡管如此，今年底全國車市也很難如前兩年那般出現“翹尾”情況。“預計四季度車市整體銷量將環比上升，但同比會有所下降。這主要是因為小排量車購置稅優惠政策的邊際效應在減弱。”有業內人士稱。

小排量車購置潮如期而至

“目前店里僅有少量現車，顏色和配置并不齊全，如想趕上購置稅優惠末班車，最好在12月26日前購買，否則難保證按時提車。”在《每日經濟新聞》記者走訪時，北京一家上汽通用別克4S店銷售人員稱，目前店里2017款昂科威1.5T車型和君威1.5T車型比較搶手。

同樣的情況也出現在上汽大眾4S店。“我們店11月的銷量在500輛左右，其中一半以上是小排量車型。”北京一家上汽大眾4S店的經銷商對記者說，隨著小排量車購置稅優惠政策即將結束，年底消費這類車型的購置潮已經出現。

在優惠幅度上，記者走訪市場時發現，福特福克斯、福睿斯，東風日產騏達、藍鳥等小排量車型的優惠幅度均在1.5萬~3萬元，這與一些“大排量”車型的現金優惠幅度相比，并不算高。

“受小排量車購置稅優惠政策即將取消影響，這類車買的人較多，所以現金優惠的幅度也就較小。”有經銷商向記者表示，盡管如此，購置稅優惠加上廠家和經銷商的其他優惠舉措，令選購價格本就不高的小排量汽車仍對消費者具有一定吸引力。

年終車市難再現“翹尾”？

當下火熱的小排量車消費行情能否拉動國內車市整體走高?對此，業內的預期并不樂觀。“今年，小排量汽車購置稅按照7.5%征收，這對拉動車市消費的作用似乎并不大。”中汽協秘書長助理許海東說。

中汽協最新統計數據顯示，今年11月，國內乘用車完成銷量258.9萬輛，與上年同期基本持平;小排量車共銷售180.12萬輛，環比增長10.04%，同比下降1.83%，占乘用車銷售總量的69.56%，相較10月下降0.02個百分點，比上年同期下降1.27個百分點。

“2015年和2016年四季度，我國乘用車市場銷量都很高。但今年11月，小排量車銷量同比降幅接近2%，這是由于小排量車購置稅優惠政策的邊際效應已減弱，對提升車市整體銷量的作用已不大。”許海東說。

據了解，2015年10月，國家正式實施小排量車輛購置稅優惠政策后，乘用車銷量連續三個月保持環比增長態勢，同年四季度累計銷量高達644.49萬輛，全年乘用車銷量達2114.63萬輛，同比增長7.3%。

而今年從3月開始，乘用車銷量增幅便開始放緩、低位運行，4月和5月甚至出現同比下滑態勢。受此影響，許海東判斷，今年國內車市全年銷量增速不會高于4%。而在今年7月的中汽協新聞發布會上，許海東還預判今年完成汽車產銷量增長5%的預期目標問題不大。

對此，業內有分析指出，今年底國內車市恐難再現前兩年同期的“翹尾”行情。“在汽車產業加速轉向新能源的背景下，未來如還有刺激車市的政策，將很可能是向新能源汽車傾斜。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

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