再有十余天，2017年中國汽車市場就會結束。盡管購置稅優惠今年仍繼續執行，但中國汽車市場整體表現注定會低于今年初的預期。然而，在部分汽車企業眼中，卻又是另外一番景象，假如不是受限于產能，今年能售出更多的車輛。一邊是冰川，一邊是火焰，顯然，中國汽車市場的洗牌悄然開啟：強者恒強，弱者則面臨被淘汰的境地。

文/圖/表 廣州日報全媒體記者 周偉力

國產豪車和SUV是車市最大亮點

據中國汽車工業協會統計分析，1~11月，汽車產銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%，低于今年初5%的預期。對于此，中國汽車工業協會秘書長助理許海東坦陳：“今年車市增速，比我們預估要低一些”。好消息則在于，不管是產量還是銷量，中國汽車仍舊是創歷史新高。與深陷泥潭的歐美車市相比，中國車市更是顯得“一枝獨秀”。

無論是11月份銷量，又或是前11個月累積銷量，國產豪華車增幅均超20%。國產豪華車已經擺脫對公務車市場的依賴，成功轉型。奧迪、奔馳、寶馬三者的年終大戲依然進展得如火如荼，二線豪華品牌競爭也是相當激烈。SUV之后，誰會是下一個風口?現在看來，不是MPV，更多是豪華車。

雖然增幅不及國產豪華車，但SUV同樣火爆。前11個月，SUV產銷同比分別增長14%和14.5%，不僅跑贏了轎車，而且跑贏了乘用車大盤。

不過，有權威機構認為，SUV紅利即將消耗殆盡�，F在SUV仍保持高速增長，更多在于慣性，而非產品本身的競爭力。不出意外，2018年，中國車市將越來越多呈現“回歸轎車式增長”或者“轎車同樣高速攀升”的態勢。

本土品牌明年面臨巨大挑戰

前11個月，本土品牌乘用車共銷售957.9萬輛，同比增長3.5%，占乘用車銷售總量的43.4%，比上年同期提高0.7個百分點。

本土品牌過于倚賴SUV，是不爭的事實。隨著SUV增幅急劇縮減，和合資品牌明年SUV浪潮的到來，本土品牌將面臨巨大的挑戰。對于本土品牌而言，一向可靠的SUV將無法再倚靠，必須尋找新的機會。新能源浪潮帶來新的機遇，但同時也有競爭與傾軋。

事實上，今年車市增速偏低存在諸多因素影響。首當其沖的是購置稅優惠幅度退坡，部分消費者在去年底提前消費，車市被透支。其次是股市在低位徘徊，未見明顯增長，市民汽車消費受阻。再次是韓系車受阻帶來的銷量損失未完全被其他車系替代。最后，豪華車的血拼降價，加劇持幣待購。

對于12月車市，由于普遍認為明年的汽車增長稍低于今年。所以，為確保明年的穩定增長，今年12月廠家仍舊會進行沖量促銷，但會將一部分的銷量騰挪到明年1月交車。

高端品牌將受益？

在慘烈的車市競爭當中，高端品牌一直以來都處于一個不可撼動的地位。除豪華品牌之外，高端品牌還包括面向普通消費者的大眾化品牌、成功實現品牌向上的本土品牌，前者有別克、大眾和豐田，后者則有吉利、傳祺和上汽榮威。

今年，高端品牌上升勢頭明顯，尤其是本土品牌的高端品牌發展特別快。截至11月，吉利、傳祺和上汽榮威的增幅均在兩位數。更為難得的是，高端品牌們并不是采用“以價換量”的打法，銷量高速增長的同時，單車市場售價基本保持穩定。這種按部就班的銷售策略，短時間內會犧牲掉一定的銷量，但長遠來看，對品牌有很大的提升。

高端品牌們的隱患在于豪華車“下壓”。從三季度開始，雷克薩斯、捷豹、林肯、廣汽謳歌陸續發布新車型，凱迪拉克、沃爾沃和捷豹路虎則進一步加大旗下車型的促銷力度。在整體車市放緩背景下，高端品牌和二線豪華品牌之間的競爭將更加激烈。

新能源車11月產銷保持高速增長

11月，新能源車的形勢依然大好。鑒于2018年新能源汽車補貼會進一步滑坡，無論是生產企業，還是消費者，都有搶在今年進行交易的打算。純電動在政策支持下，高速推進，攻城拔寨。

11月，新能源汽車產銷分別完成12.2萬輛和11.9萬輛，環比分別增長32.8%和30.5%，同比分別增長70.1%和83%。今年，新能源車70萬輛產銷目標基本可以實現。

(新媒體責編：news1166)