2017年，國內乘用車召回突破兩千萬輛規模，涉及49個品牌超過200款車型，共計召回汽車20202369輛,同比大幅增長78.28%。其中，高田問題氣囊成為召回數量激增的“罪魁禍首”，2017年，因裝配了高田問題氣囊而導致召回的車輛達到了9758575輛，占總召回數量的48.30%。

　　隨著2017年12月底，國家質檢總局發布當年最后三條有關汽車召回信息，2017年我國乘用車市場召回數據全部出爐。2017年國內乘用車召回數量同比飆漲78.28%，達到20202369輛。

　　根據國家質檢總局發布的召回數據，經濟日報-中國經濟網經過統計、整理，形成“2017年全年中國乘用車市場召回榜單”（有少數牽引車和廂式貨車品牌未收錄其中），以供大家了解2017年我國乘用車召回市場的重要信息。

　　2017年，國內乘用車召回共涉及49個品牌超過200款車型，共計召回汽車20202369輛,同比大幅增長78.28%，繼去年我國乘用車召回市場規模首次突破千萬輛后，今年規模又突破兩千萬輛。

　　分國別來看。2107年召回數量最多的德系，共6個品牌累計召回汽車10231438輛，以超過千萬輛的召回數量占據總量的50.64%；其次，美系6個品牌共計召回汽車4046675輛，占比20.03%；排名第三的日系共10個品牌累計召回汽車4020117輛，占比19.90%；之后，自主品牌13個品牌共計召回汽車1427914輛，占比達到7.07%。

　　高田成“罪魁禍首” 召回占比近半

　　從具體走勢來看，2017年國內乘用車召回市場在大多數月份都保持低位運行。尤其2017年1-8月，國內召回市場累計召回數量甚至還同比減少23.80%。

　　但9月爆發的多起大規模召回事件，不僅使得當月乘用車召回數量達到驚人的9674888輛，也讓原本波瀾不驚的2017年乘用車召回市場一舉大幅超越前一年水平。而“罪魁禍首”則非高田問題氣囊莫屬。

　　日本高田公司雖早已于美國當地時間6月26日正式在日本和美國同時申請破產保護,但由其問題氣囊所引發的連鎖反應仍在持續發酵。尤其在2017年，高田問題氣囊在中國市場的爆發，更令人瞠目。2017年，因裝配了高田問題氣囊而導致召回的車輛達到了9758575輛，占總召回數量的48.30%。

　　而在去年曾受高田氣囊影響巨大的日系豐田、本田、斯巴魯等品牌，在今年也仍持續發布過多起因高田問題氣囊導致的召回事件；此外，雷克薩斯、捷豹路虎、保時捷、英菲尼迪、林肯、謳歌、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪等眾多高檔車品牌，也悉數進入“高田問題氣囊召回榜單”。

　　高田事件影響范圍之廣、持續時間之長，甚至還引起了政府部門的重點關注，7月初，國家質量監督檢驗檢疫總局執法督查司曾就高田氣囊氣體發生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司,并通報缺陷問題調查情況,要求相關企業盡快采取相應措施,履行缺陷召回法律義務,切實消除安全隱患。

　　此后，三家被約談企業也相繼發布了關于高田氣囊的召回公告。9月，大眾宣布因裝配了高田問題氣囊而召回汽車4860029輛，這也是國內召回市場數量最大的單次召回事件；次日，通用因相同原因宣布召回汽車2515841輛；10月，奔馳也因此宣布召回351218輛汽車。

　　對此，全國乘聯會秘書長崔東樹也表示,高田氣囊事件在全球是一起惡性的產品質量問題事件,且其影響遠未消退。

　　日本造假丑聞頻曝光 對中國市場或區別對待

　　而日本企業高田公司破產，及其引發的一系列大規模汽車召回事件，也不由讓人聯想到2017年下半年日本爆發的一系列造假丑聞——波及幾乎全部日本汽車品牌的 “神鋼造假丑聞”，已爆出的日產、斯巴魯“質檢造假丑聞” ，不僅讓人們對“日本制造”產生了質疑，其后續的彌補措施也更令人關注。

　　但造假丑聞大規模爆出至今已三個月有余，涉及“神鋼造假丑聞”的日本汽車企業仍只是在丑聞爆發初期進行過道歉和解釋，而對后續處理措施卻遲遲沒有明確表態；而“質檢造假丑聞”中的日產已宣布將在本土市場召回121萬輛汽車，但包括中國市場在內的其他市場則不在召回范圍之內；另一家造假公司斯巴魯甚至還未確定是否采取召回措施，即使召回，其計劃召回的25萬輛汽車，與其2014年-2016年間全球近300萬輛的銷量相比也是不足十分之一，而對于斯巴魯在中國年均賣出的5萬輛汽車是否在召回計劃中，斯巴魯方面回應稱：“由于此次涉及造假的質檢標準是由日本相關質檢機構設定的，并沒有應用到出口車輛當中，暫時出口車不受影響”。對此，崔東樹表示擔心，“日本車企是否會在明知產品存在安全隱患的前提下，將其發往中國，使得中國市場遭受不公正待遇”。

　　自主品牌觀念轉變 銷量、召回量同步增長

　　此外，自主品牌乘用車召回規模也在2017年迎來井噴。2016年，自主品牌共召回汽車132991輛，僅占召回總量的1.17%；而進入2017年，自主品牌召回汽車數量已攀升至1427914輛，是去年同期的十倍有余，而其所占份額也提升至7.07%。

　　其中，上汽通用五菱曾在12月1日發布了一起涉及938686輛寶駿730和寶駿560的召回公告，近百萬輛的召回數量也成為自主品牌最大規模的召回活動。

　　龐大的召回數量，首先是基于以寶駿為例的自主品牌的持續熱銷所帶來市場保有量的上升。2017年1-11月，寶駿730共銷售了245810輛，穩居MPV市場亞軍位置；寶駿560雖大不如前，但今年前11個月其還是銷售了139298輛，銷量十分可觀；而今年2月才上市的寶駿510，更是已經賣出304827輛，是市場中當之無愧的明星車型。

　　其次，自主品牌在經營觀念上也發生了轉變。汽車召回數量的擴大并不意味著汽車產品質量的下滑，反而是車企對產品質量問題關注度的提升，也是對消費者負責的表現。因此，自主品牌也正逐漸由懼怕召回，向主動召回轉變。

　　同時，這也是相關法制更健全、消費者維權意識更強的表現。北京大學經濟學院副教授、戰略管理與營銷管理專家薛旭表示，汽車召回數量必定會隨著產銷量的上升而增加，而消費者維權意識和自我保護意識的提高，使相應的社會監督監管機制和法律法規也得到提升。目前環境下，大規模召回也成為廠家為了生存和適應法律要求的做法。

(新媒體責編：news1166)