在出租車營運業務中，出租車司機、乘客應當具有最充分的話語權。要警惕以漲價或市場管理等緩解出租車行業的矛盾，顧了出租車司機，卻丟了乘客利益。

　　據《羊城晚報》報道，各地近期出現的出租車司機罷工停運等事件，暴露了出租車行業目前存在的諸多問題，關于出租車改革的各方觀點激戰正酣。然而，在出租車改革這一議題中，乘客如果作為出租車服務的使用者和直接消費方，卻似乎并未得到充分話語權。專家認為，作為改革成本的最終承擔者，乘客在改革決策中應該被放在重要位置，乘客的意見應該得到充分的表達和采納。

　　出租車司機罷工停運，成了考驗相關方面管理智慧的一張試卷。網民擔憂，管理者有可能為盡早結束事件的直接負面影響，忽視消費者的利益，匆忙制定一些緩和表面矛盾的措施。出租車司機罷工停運，指向的是不合理的“份子錢”及專車服務對出租車營運的利益分攤，如果這兩個問題解決不了，為了滿足出租車司機的利益訴求實施出租車改革，把有關費用轉嫁到乘客身上，這種有失乘客話語權的做法，注定也是不能長久的。

　　站在乘客的角度看，在交通服務與出行需要不平衡，想打車打不到車的情況下，乘客憑什么一定要飽受這樣那樣的折騰，卻不能選擇比出租車服務更好、約定更準時的專車服務？

　　市民出行不便，出租車司機罷工停運，與專車較真，也是對獲得過高份子錢的出租車公司的叫陣。降低出租車份子錢，減輕出租車司機的工作時間和勞動量，或者徹底打破出租車壟斷經營的現狀，出租車公司與網絡叫車井水不犯河水，出租車司機也能從中感到輕松，獲得更多的獲利。面對出行難，各城市都在不斷增加出租車數量，但越是增加出租車數量，出租車司機的壓力越大，出租車公司的利益越豐厚。出租車的壟斷經營權，養肥了少數人，害苦了一批人。出租車經營權讓出租車司機成了“駱駝祥子”，掌握出租車經營權的公司坐享其成，永遠只賺不賠，這樣的現象是不符合常理的。

　　在出租車營運業務中，出租車司機、乘客應當具有最充分的話語權。以漲價或市場管理等緩解出租車行業的矛盾，顧了出租車司機，卻丟了乘客，拆東墻補西墻，最終的改革結果仍不容樂觀。尊重乘客的話語權，就是要考慮乘客的訴求，保障乘客利益不被忽視。汽油漲價，政府可以政策彌補出租車司機，增加乘客負擔；出租車司機罷工停運，也拿乘客當羔羊，為什么不能對出租車份子錢動刀，其中的利益沖突在哪里，不應該回避，須向公眾解釋清楚。

　　（卞廣春 職員）

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