上周末乘聯會公布了2014年乘用車產銷數據，全年銷售1988.68萬輛，同比增幅達到10.4%。去年9月以來，乘用車銷量都在157萬輛以上，12月銷量達到194萬輛，創歷史新高，整體上看汽車市場發展平穩。

　　2015年汽車市場將大致延續2014年的格局，全年汽車銷量將接近或達到2500萬輛。其中乘用車的增長幅度大約10%，SUV和MPV仍將保持較高的增速，商用車市場難有起色。但是乘聯會也指出，2014年12月高銷量主要原因是下半月企業加大促銷力度，奮力沖量，對此應該有清醒的分析。

　　2014年下半年，庫存居高不下始終困擾汽車市場。據中國汽車流通協會的調查，去年6月庫存預警指數一度達到58.9%，經過努力，去年9月降到45.8%，但是接下來的10月又開始大幅度增加，11月攀高到65.7%，庫存系數達到1.83，庫存量增加了27萬輛，經銷商普遍反映庫存壓力較大，經營狀況較差，一部分品牌的庫存深度超過了兩個月，甚至出現經銷商“造反”現象。這種情況的背后是長期存在的廠商矛盾激化，廠家以往的商業政策已經不適應現在的市場形勢，硬性壓庫、搭配銷售等做法難以為繼，很多經銷商已經到了生存底線，迫切需要改革汽車銷售辦法，保護經銷商的合法權益，改善廠商的關系。

　　從汽車市場結構分析，各車型市場增長情況是不一樣的。SUV、MPV保持40%左右的高增幅，成為車市增長的主要動力，但是也需要警惕所有廠家蜂擁SUV市場帶來的惡性競爭；轎車的銷售增幅只有5%，微客銷售下降22%。比較起來說明近年汽車市場的主要趨勢不是數量增長，而是需求結構在調整，正如中央經濟工作會議指出的：消費需求方面模仿型排浪式消費階段基本結束，個性化、多樣化、年輕化消費漸成主流；從市場競爭特點看，市場競爭逐步轉向以質量型、差異化為主的競爭。

　　國內所謂的緊湊型和小型SUV其實就是歐洲的跨界車，不同于輕型越野車，也不同于都市RV，除了個性化之外，對造型、技術、智能化有了更高的需求。微客的式微和A0級、A級MPV市場的崛起，實質上是農村汽車需求從多用途向乘用化轉化，從空間需求向舒適性轉變。

　　另外，去年1-11月商用車銷售減少7.3%，主要是貨車銷量大幅度下跌導致。最近有報道，國務院去年底已批準總投資額逾10萬億元人民幣的七大類基礎設施項目，其中今年投資超過7萬億元，主要包括健康養老服務、生態環保等，應該對商用車市場有一定的拉動作用。

　　2014年，新能源汽車出現異乎尋常的高增長，銷量預計5.3萬輛，同比增長近4倍，但是也出現了一些爭論，包括對插電式的不同看法。這些問題，關鍵在于地方保護仍然是新能源汽車發展的主要障礙，同時充電設施不足仍然是電動汽車發展的最大瓶頸，只有在這兩個方面突破，我們的新能源汽車才可能不被世界大潮甩下。（賈新光）

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