日前，東風雷諾多家經銷商集體抵制提車，原因在于其照搬了東風集團旗下另一家合資公司的“鐵血”經銷商政策，但是，在市場環境大不如前的背景下，這種“照搬”模式顯然不合時宜。

　　據報道，東風雷諾的KPI（關鍵績效考核）捆綁式考核方式包括：強行對經銷商壓庫、下達硬性提車指標，這被經銷商稱為“鐵血政策”。2014年底，有東風雷諾經銷商庫存占用資金上億元，部分經銷商陷入虧損。而從2014年10月起，全國多個地區東風雷諾經銷商開始抵制提車，廠商對此做出了“不提車就取消授權資格”的處罰決定，這也直接導致山東、浙江等地曝出經銷商“退網”事件。

　　仔細分析不難發現，在汽車市場增速不斷放緩的背景下，目前豪華品牌的經銷商都已陷入盈利困境，對于后來者東風雷諾而言，再一味地沿用過去傳統的管理方式已不合時宜。

　　其實，出現問題并不可怕，重要的是如何解決問題，這對企業的未來持續發展非常重要。日前，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，根據一般規律，乘用車市場的增速約為GDP增速的1.5倍。由于未來我國GDP預期增速為7%以上，因此，乘用車市場增速此后幾年將維持在10%左右，與此前相比增速明顯下降。

　　在市場增速降低的背景下，汽車企業就需要重新審視和調整對市場的預期，以及對經銷商的商務政策。因此，在銷量增長持續放緩的壓力下，車企必須謀求轉型，為目標消費者提供最適合他們的產品，以保持競爭力。例如智能化和電商營銷模式將成為汽車產業發展的新趨勢，車企可以在這兩個方面多下功夫。

　　此外，企業還需要保持和經銷商的良性溝通，而不是一味地將庫存壓給經銷商。否則，一旦企業和經銷商的矛盾激化，受到損害的將是雙方共同的利益。（錢瑜）

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