最近，長城汽車發布的3月產銷報告顯示，長城汽車總銷量為88247輛，同比增長3.3%。從這個數據來看，長城汽車正在慢慢從去年的負增長泥潭里往外爬。

2017年，長城汽車實現營業總收入1011.7億元，同比增長2.6%;實現營業利潤58.5億元，同比下降52.3%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為43億元，同比下降58.5%;全年銷量合計1070161輛，同比下降0.4%。長城汽車的銷量雖然已經連續兩年超過百萬級，但是去年的營業利潤和凈利潤雙雙腰斬，銷量也止步不前，讓長城汽車承受了巨大的壓力。

今年，長城汽車定位為“調整產品結構年”，發展戰略仍舊重點聚焦SUV品類，同時將新能源、智能化定為主要發展方向。

從今年3月份和一季度的銷售情況來看，形勢還算是樂觀。今年第一季度，長城汽車累計銷量256623輛新車，同比微增0.97%。整體算下來，時間過去1/4，銷量完成今年目標116萬輛的22%，長城汽車今年實現觸底反彈的可能性正在加大。

SUV靠不住了

乘聯會相關數據顯示，今年1-2月，全國SUV累計銷量同比增長10.4%。雖然SUV的銷量增幅明顯下滑，但是長城汽車還是被遠遠甩在了后面。3月份，長城汽車的SUV產品共計銷售74025輛，同比增長只有1.07%。其中，哈弗品牌銷量為59895輛，同比更是大幅下滑18.2%;第一季度累計銷量為180523輛，同比下滑18.6%，只有哈弗H6和H9的銷量還在上漲。

作為長城汽車的銷量支柱車型，哈弗H6在其生命周期的第7年第一季度表現依舊堅挺，同比增長6.7%。文鳳汽車創始人、汽車行業資深評論員張志勇對時代周報記者分析稱，去年11月，最為走量的1.5T車型換代之后，整個哈弗H6系列就全部完成了換代，所以在今年繼續保持了強大的市場競爭能力。不過，2月份，哈弗H6的銷量還是被寶駿510超過，相差雖然還不到千輛，但是，畢竟終結了哈弗H6保持了整整58個月的銷冠神話。今年第一季度，哈弗H9的銷量呈現迅速提升態勢。3月份，高端硬派越野車哈弗H9銷量達到1254輛，同比增長61.8%，一季度累計銷量增長75.8%。

如今，小型SUV市場成為各個品牌的兵家必爭之地。隨著寶駿510、名爵ZS等一批緊抓年輕消費者的車型上市，哈弗H2的產品競爭力出現了明顯萎縮。3月，哈弗H2銷量只有10467輛，同比下滑54.3%;第一季度哈弗H2銷量累計下滑62.4%。與哈弗H2有著相同境遇的，還有哈弗H7。3月，哈弗H7銷量為1358輛，同比下滑69.1%;第一季度累計銷量下滑77.6%。此外，3月份，哈弗H8的銷量為296輛，同比下滑52.1%。

去年，哈弗品牌共銷售851855輛新車，同比下降9.2%。

好在今年3月末，長城汽車推出了全新車型哈弗H4，這是一款緊湊型SUV，也標志著哈弗品牌完成其H系列車型從1到9的全面布局，實現了對SUV市場的全方位覆蓋，希望通過哈弗H4的越級產品力來搶回更多哈弗H2被奪走的份額。

WEY接棒逆襲

在哈弗品牌銷量下滑的同時，其新品牌WEY開始接過重任。今年3月，WEY品牌的銷量達到14130輛，第一季度累計銷量達到42948輛，其中VV5銷量為7094輛，第一季度累計21674輛;VV7銷量為7036輛，第一季度累計銷量為21274輛。雖然說這兩款車型的銷量單月還沒有過萬，但是環比2月份依然實現了大幅度的提升。

張志勇分析認為，在經過去年初期銷量爬坡和漸漸發力的情況下，2018年，WEY這個品牌也或將成為長城汽車銷量及利潤的新增長點。不過，吉利汽車公布的3月份數據中，領克01的銷量已經達到8507輛，實現對VV5和VV7的首次超越。

從產品結構來看，長城汽車還是在向好的方向發展。因為隨著單車成本的提高，利潤較低的哈弗H2和哈弗H7車型銷量下滑后，高利潤車型WEY的銷量增加。按照2017年統計計算，長城汽車的單車平均利潤已經下降到0.47萬元，而WEY品牌旗下目前的兩款車型，都定位在15萬-20萬元的價格區間，單車凈利潤已經提升至2.08萬元。

去年，WEY品牌的總銷量為8.65萬輛。今年，將推出新車型VV6和首款混合動力車P8等，4S店的數量也會在今年擴展到300家，這些動作都將在很大程度上提高WEY的銷量。因此，雖然長城汽車的銷量沒有大幅度提升，但是從產品利潤角度來看，較高利潤車型比例的增加以及低利潤車型的減少，使得長城汽車整體利潤水平存在提升的可能。

成敗關鍵全在于新能源

雖然說長城汽車的主銷產品SUV銷量出現普遍下滑，新品牌WEY的兩款產品也被領克01所超越，但這些都不是最大的困難。對于長城汽車來說，“雙積分”政策的日益緊逼，才是當下和今后所必須面對的巨大壓力。

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已于今年4月1日正式實施。雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但工信部發布的《關于2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》明確要求：汽車企業在2016年度產生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零;在負積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達標的新產品，將無法登上工信部的產品目錄。

2016年、2017年兩年，長城汽車的油耗負積分合計已經高達將近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，就算把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上，長城汽車的油耗負積分依舊有約34萬分的缺口需要解決。

在國內的汽車巨頭中，長城汽車的新能源布局本來就慢了半拍，如今背著這么大的一個包袱，前行起來就更加吃力了。業內人士曾經計算過，如果車企的油耗負積分完全通過購買新能源積分來解決，那么，長城汽車需要額外花費好幾億元。

對此，長城汽車內部給出的解決方案是，加大新能源投入。長城內部人士對時代周報記者表示，按照規劃，長城汽車會在未來3-5年內，確立新能源市場優勢地位。目前，長城Pi4插電混動平臺已經亮相，基于Pi4平臺打造的WEY P8會在今年北京車展正式上市，這個平臺還將打造包括哈弗和長城品牌的多款新能源車型。在純電動車領域，長城汽車或將在北京車展正式發布純電動品牌“歐拉”，同時推出旗下新能源汽車及共享出行品牌—“歐拉出行”。此外，有消息表示，目前長城汽車正在與比亞迪方面接觸，雙方或將在動力電池等領域進行相應合作。

對于增速已不如以往的SUV市場來說，長城汽車的高速增長時代已經逝去，對于今后市場的爭奪，成敗就看新能源自己的布局和對外合作了。

(新媒體責編：wb001)