三十年后，它無人問津，一年巨虧16億，深陷退市泥沼......
　　

它就是，夏利。
 

八九十年代，"萬元戶"們騎上了鈴木，定價高達10萬元的夏利汽車，是所有人奮斗的終極目標。
　　

1986年9月，以"全散裝件方式引進生產的第一輛夏利下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成為極少數消費者才能擁有的"奢侈品"，大家都為能買到夏利而自豪。
　　

曾經的夏利，連續18年占據銷量冠軍寶座，稱的上是"國民轎車"的鼻祖。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峰。2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。但此后，夏利快速跌落。
 

一汽夏利幾乎資不抵債
　　

一汽夏利2017年年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。
　　

一汽夏利于2018年4月11日收到了深圳證券交易所下發的《關于對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。4月19日一汽夏利發布延遲披露《深交所年報問詢函回復》的公告，理由是由于《年報問詢函》涉及的內容較多，部分回復內容尚需進一步修改并補充完善。
 

究竟是什么讓一個曾經煌的老品牌淪落到如此慘境?
　　

4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復，給出了答案：
　　

公司也存在對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題，導致近年來，在經濟性轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降，扣除非經常性損益的主營業務利潤處于虧損的狀態。
　　

關于產品毛利率大幅下降：公司2017年度整車銷售量比上年度下降26.40%，汽車制造業毛利率比上年同期大幅下降30.41%，主要原因是公司2017年為適應市場的需求，主推的銷售產品是D60、A70車型，與2016年相比，銷量結構、銷售價格進行了調整，同時，產銷規模也有一定降低，造成毛利下降幅度較大。
　　

關于是否過度依賴投資收益：公司主要聯營企業情況如下：
 

一汽集團的聯姻，從此走向下坡路
　　

業內人士分析，夏利與一汽重組后企業的經營發展受限于一汽集團制約，沒有了獨立的決定權。這導致了夏利走向下坡路。
　　

產品線走低端，自取滅亡
　　

如今在中國車市，各大車企都在積極向上，努力研發自己的中高端產品，夏利融入一汽體系后，就被釘在了經濟型低端市場上。
　　

對于一家企業來說，成功的原因可能有千萬種，但失敗的原因卻是驚人的相似，不能及時的跟上時代的潮流，那就只能等著被拋棄的命運！
　　

進軍新能源汽車夏利或有機會
　　

4月20日晚間一汽夏利針對深交所的《年報問詢函》的回復中表示，2017年，公司停止了老車型的生產，全力進行新產品的生產準備和市場推廣工作。
　　

2018年3月，公司已推出了三廂轎車駿派A50，預計下半年還將推出跨界車駿派CX65和A級SUV T086等產品。新能源車方面，公司也將在今年投放續航里程達到300km的A70EV純電動轎車，新款A級SUV的純電動車型也將在2019年投放。屆時，全新系列的產品將極大改善公司產品線，產品結構調整和升級初步實現。