“沒(méi)有最好，只有更好”是劉春最愛(ài)說(shuō)的一句口頭禪。

按規(guī)定，高鐵CNTT道岔密貼的間隙標(biāo)準(zhǔn)是0.5毫米以下，是靠肉眼都看不出的高精度。劉春卻卯著勁一次次的調(diào)試，將間隙始終保持在0.04-0.05毫米，硬是把標(biāo)準(zhǔn)提高了10多倍。6年來(lái)，劉春“預(yù)診”了800多個(gè)可能發(fā)生故障的設(shè)備隱患，設(shè)備故障率下降了60%。

這位技術(shù)大牛其實(shí)只是中專畢業(yè)。

38歲的劉春是徐州電務(wù)段高鐵車間的一名普通技師，負(fù)責(zé)40公里的高鐵信號(hào)聯(lián)鎖等技術(shù)管理工作。但在同事們眼里，他“是個(gè)了不起的人”。

“善于研究，喜歡鉆研”，同事李懷君對(duì)劉春十分佩服，“只要遇到關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)難點(diǎn)，他總能找出問(wèn)題的關(guān)鍵并設(shè)法解決。”

高鐵信號(hào)的技術(shù)含量高，尤其是京滬高鐵，全線首次大量應(yīng)用了CNTT高速道岔、ZPW-2000移頻無(wú)絕緣軌道電路等新設(shè)備、新工藝，對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)的技術(shù)維護(hù)提出了很高的要求。

2009年，徐州電務(wù)段組建京滬高鐵籌備組，憑著精湛的業(yè)務(wù)，劉春提前介入京滬高鐵信號(hào)設(shè)備的施工配合和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。

第一次與京滬高鐵無(wú)砟軌道高速道岔“過(guò)招”，從沒(méi)有接觸過(guò)的劉春大腦“一片空白”。緩過(guò)神來(lái)的他犯了“牛脾氣”：“沒(méi)有攻不下的堡壘，沒(méi)有啃不透的技術(shù)!”他從此成了一個(gè)“技術(shù)狂人”。

不到10平方米的宿舍被劉春堆滿了技術(shù)資料，墻上貼滿了信號(hào)設(shè)備照片，摞起來(lái)有1米多高的500多套信號(hào)設(shè)備圖紙全都被他翻得卷起了邊，7本足足2000多頁(yè)的心得筆記，涉及京滬高鐵的8種新設(shè)備和160多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，愛(ài)鉆研的他成了工友們心中首屈一指的“技術(shù)大拿”。

京滬高鐵的信號(hào)設(shè)備擁有特有的電流“心電圖”，即便在“健康”狀態(tài)下，同一個(gè)設(shè)備的“心電圖”也會(huì)不一樣，不是專業(yè)的人很難看透讀懂。

劉春花了半年時(shí)間，反復(fù)揣摩驗(yàn)證，把8種設(shè)備48類隱患的“心電圖”曲線及文字說(shuō)明匯成了104頁(yè)的《京滬高鐵設(shè)備故障案例匯編》，讓工友們都成了讀懂“心電圖”的高手，保障了設(shè)備安全。

京滬高鐵安全運(yùn)行6年的背后，依賴的是全線信號(hào)設(shè)備的安全保障。

2011年，作為國(guó)家戰(zhàn)略性重大交通工程的京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)行，這條全程1318公里的高鐵干線日均開(kāi)行列車高達(dá)426列，單日最高運(yùn)送旅客66.6萬(wàn)人次，是世界上最繁忙的高鐵干線。

劉春幾乎每天零點(diǎn)之后都要為京滬高鐵做信號(hào)設(shè)備檢修維護(hù)，成了京滬高鐵離不開(kāi)的“夜間保姆”。

一次，宿蚌區(qū)間一度出現(xiàn)大面積軌道電路電壓波動(dòng)的情況，影響了部分高鐵列車運(yùn)行。

劉春連續(xù)3天不分晝夜撲在現(xiàn)場(chǎng)，26公里的軌道電路設(shè)備，753個(gè)補(bǔ)償電容接頭，幾千個(gè)螺絲，他都要一一過(guò)目，反復(fù)檢查，檢測(cè)數(shù)據(jù)超萬(wàn)條，最終找出了“病根”，保障了京滬高鐵的安全運(yùn)行。

高鐵信號(hào)維護(hù)一般都是發(fā)生故障后再去解決，愛(ài)捉摸的劉春未雨綢繆，通過(guò)收集高鐵道岔、信號(hào)機(jī)等8種設(shè)備的故障“大數(shù)據(jù)庫(kù)”，進(jìn)行“預(yù)診”，防微杜漸。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，6年來(lái)，徐州高鐵車間預(yù)先檢查整治了800多個(gè)可能發(fā)生故障的設(shè)備隱患，設(shè)備故障率下降了60%。

今年大年初五，北方普降大雪，極易造成信號(hào)設(shè)備損壞。劉春了解危機(jī)。當(dāng)日凌晨，他迅速組織工友就近檢查設(shè)備，自己負(fù)責(zé)10.8公里區(qū)間的設(shè)備巡查。大家冒著冰雪與時(shí)間賽跑，4小時(shí)內(nèi)對(duì)3個(gè)中繼站11處設(shè)備進(jìn)行了處置，保障了第二天高鐵的安全正點(diǎn)運(yùn)行。

“高鐵運(yùn)行事關(guān)每個(gè)人的生命財(cái)產(chǎn)安全。”劉春說(shuō)，“讓高鐵運(yùn)行的更平穩(wěn)、更安全是我們職業(yè)追求。”

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