在中國最北端的東北地區，有一條全線運行在零下30攝氏度極寒地帶的高鐵線路，人們叫它哈齊高鐵。為讓這條“白色飛龍”載著人們奔向“幸福終點站”，鐵路職工克服了常人難以想象的困難，長年工作在這個極寒地帶。

祖孫三代鐵路人６７年“修煉”出高鐵情緣

魏微是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱客運段哈齊高鐵車隊的乘務員。2018年的2月是她參加的第六個春運。春運期間往返哈爾濱、齊齊哈爾兩地的旅客越來越多，忙得她“腳打后腦勺”。

打掃衛生、調整座位方向、檢票、疏導旅客整理行李……十幾個小時站立，一整天也難有休息時間，從擁擠的過道蹭回值班室，腳腫得都脫不下來靴子，靜脈曲張是魏微與同事們的常見病。

哈齊高鐵穿越黑龍江省最重要的經濟區——哈大齊工業走廊，極寒天氣曾讓這里被認為無緣高鐵,但建設者攻克了嚴寒地區深水樁混凝土冬季施工等多項難題后，90分鐘的同城生活在2015年展現在人們面前。兩地交流頻繁了，魏微的工作也變得異常忙碌。

從5時到23時，是魏微平日的工作時長。這些天，春運加開列車，半夜下班后第二天她還要再次踏上高鐵車廂，有時候遇到夜班高鐵，又再繼續工作，總計27個小時。“最后幾個小時最難熬，眼睛都重影了。”魏微說。

哈齊高鐵建成用了6年，連通279公里沿線的龍江人生活。如今結緣高鐵服務旅客，魏微一家卻用了67年見證這一天的到來。

魏微的祖父1951年成為時稱哈爾濱鐵路局整備車間的一員，1958年改任列車乘務員，上世紀80年代魏微父親接班上崗，直到現在。

魏微的父親魏繼承每周有四五天在列車上，“沒有什么日子是他必須要在家的，遇到事你能等就等，不能等就自己做。”魏微回憶，父親經常教導她自立自強，于是與媽媽在家照顧爺爺奶奶時，她也煉就了換燈管、修馬桶的本領。“家里總是過小節，過年前后哪天休班哪天就是年。”魏微笑稱。

高空“蜘蛛俠”零下溫度作業檢修

魏微在車上，王全振則在車下服務著高鐵上的旅客。

凌晨1點半，哈爾濱北站高鐵線，氣溫約零下30攝氏度。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱供電段接觸網工長王全振和工友們爬上巡檢軌道車上的檢修臺，開始了當天的工作。

他們的任務是巡檢16公里的高鐵供電線路，主要在支柱上、軌道車上或者梯車上，進行高空作業，確保供電線路沒有任何問題，保證哈齊高鐵能夠平穩、安全、高速運行。

白天高鐵要不間斷行車，對設備的維修保養只能安排在深夜零時30分到4時30分。接觸網電壓2.75萬伏，距離地面6米多，他們被形象地稱為“蜘蛛俠”。

“檢查高鐵供電線路接頭是否有缺陷，及時發現并排除供電線路的安全隱患。”王全振一邊說著，一邊動作麻利地登上檢修臺的欄桿，查看一處線路接口是否存在安全隱患。

凌晨呼嘯的北風使他的工作帽兩側很快掛滿了白霜，體感溫度甚至低于零下30攝氏度，而王全振和另一名工友要在這樣的環境下連續工作4個多小時。

軌道車開動時，他們都要半跪在檢修臺上以保證安全，每隔50米到了線路接口處，他們就要站起身來，爬上爬下進行線路網檢查。一夜工作下來，王全振和工友們要在寒風中蹲起1000多次。

“接觸網線路上如果有一點缺陷，高速運行的高鐵列車就會有脫軌的危險。所以雖然工作苦，但是很重要。”王全振說。

在“不停高鐵的高鐵站”堅守

在哈齊高鐵線上還有一個越行小站，叫紅旗營東站，俗稱“不停高鐵的高鐵站”。

這個站歸中國鐵路哈爾濱局集團有限公司大慶車務段管轄，日常的工作是在高鐵行車調度員下達高鐵階段計劃后，根據計劃核對高鐵列車的進路序列，確保每天40余對高鐵列車從這里安全通過。

小站只有7個人，不辦理旅客上下車業務，實行輪班值守。當班時行車室內就一人，每天除了間休，要一直堅守到最后一趟22時27分的高鐵列車通過這里后才能休息。

紅旗營東站建在黑龍江省齊齊哈爾市昂昂溪區紅旗營村邊上，距離最近的小鎮20多公里。“職工們的家都住在60公里外的杜爾伯特蒙古族自治縣境北部的泰康鎮。小站周邊空曠，沒有公共交通，平時大家一起包車上班，吃住都在站上，這里跟家沒區別。”紅旗營東站站長馬江濤說。

夜色漸深，附近的村子早已一片寂靜，值守人員還在崗位上堅守,雖然幾乎沒人知道他們在高鐵背后每天重復的工作。

(新媒體責編：news1166)