家住濟南市外海花園小區的劉先生在2015年6月花16萬元左右購買了一款帝豪新能源車，最近準備置換交易。然而，他多方詢價后，結果卻是大失所望——得到的最高報價還不到8萬元。“開了不到3年，還賣不到原價的一半，真是沒法接受啊!”2月2日，劉先生對《工人日報》記者說。

像劉先生這樣的情況，在濟南新能源二手車交易市場上并不少見。記者在走訪中發現，因缺乏合理的價值評估體系，加上電池壽命縮短、檢測設備缺失等因素，新能源二手車交易買賣雙方的價格預期存在巨大落差，因此交易成功的案例屈指可數。

在二手車從業者看來，劉先生的情況并不意外。“目前，在濟南最大的二手車交易市場——濟西二手車交易市場，等待掛牌的二手車全是燃油車，新能源車難覓蹤影，可見新能源二手車交易確實夠冷。”該市場總經理潘虎說，新能源二手汽車交易真正成氣候，至少要3至5年以后。

此外，新能源汽車過低的保有量也增加了二手車經銷商的經營風險，“因為尋找二手買家需要較長時間，經銷商不敢輕易嘗試。而為了平抑上述風險，經銷商只能刻意壓低收購價格，加劇了估價不理想的問題，也就成了車主不愿售車的主因。”潘虎說。

不僅如此，傳統燃油汽車經過多年的用戶使用考驗，二手車殘值主要根據車輛使用年限和公里數即可大致判斷，然而新能源汽車，尤其是純電動汽車貶值率目前主要依靠電池壽命判斷。目前二手車商并沒有這方面經驗。此外，“在純電動車擁有人變更后，質保怎么辦、電池維修費貴不貴，這些切身問題目前大多數廠家都沒有解釋。” 潘虎表示。

對此，中國汽車流通協會副秘書長羅磊指出，在二手純電動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素，然而目前對于新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼，也變相提高了新能源二手車的門檻。而且，當前并沒有一家第三方機構能夠對新能源汽車的電力系統進行科學檢測。

濟南一家機動車檢測公司的負責人告訴記者，雖然電池技術正在發展，但并沒有進入成熟階段，有的純電動車采用的磷酸鐵鋰電池相對不穩定、掉電快，嚴重制約了二手純電動汽車的“轉手率”。

業內人士指出，要解決目前的交易尷尬，不僅要從提升新能源汽車的產品質量和性能入手，還要建立起行業流通標準，同時，參考新能源新車的銷售模式，給予新能源二手車回收單位相應的稅收優惠政策，提升回收主體的積極性，幫助行業突破“易買難賣”的困境。

(新媒體責編：wb001)