LNG(液化天然氣)具有運輸方便、排放清潔、使用成本低、安全性較強等優點，被國際公認為最清潔、安全的能源之一。江蘇作為交通運輸部實施水運應用LNG唯一的綜合示范區，省交通運輸廳積極推進船舶應用LNG清潔能源工作，經過近七年的持續艱苦努力，目前已取得了初步成功。到今年底，全省將有28艘LNG新建船舶完成建造(目前已有20艘投入運營)，72艘大噸位內河運輸船舶完成整體LNG動力更新改造(目前已有14艘船舶完成改造并下水試航，9艘已投入運營)，10座LNG加氣站完成建設(目前已完成8座加氣站建設，其中3座開始試運營)。

“越來越多燃油船舶想要改造為LNG動力系統”

我省第一艘LNG動力系統改造成功并投入運營的“蘇宿貨1588”船主叫王光軍，他從1990年開始跑船，已經航行27年。談起自家成為第一艘響應省里號召參與改造并運營的LNG動力船，他感慨萬千：“天然氣比柴油要便宜，并且更加節能環保，現在好多船主都到我們家參觀了解具體細節。”

這幾天，“蘇宿貨1817”號貨船剛被重新改造完成，整條船從里到外煥然一新。船主盧青很興奮。“我們是9月份開始改的，我自己沒掏一分錢，國家給了補貼，鴻運公司出錢墊付費用并幫助實施改造。”江蘇鴻運綠色能源有限公司相關負責人說，“政府財政對實施LNG改造船舶根據主機功率的不同分別給予54萬元到78萬元不等的資金補貼，改造費用是我們公司幫船主先行墊付的，超出補貼資金的，最終也由我們公司兜底承擔”。

日前在邳州市運河鎮新張莊村的邳州東方船舶修造有限公司，船廠工人正在對一艘1400總噸船舶進行LNG動力系統設備的最后調試安裝。這艘船不久將完工出廠。目前該船廠還在進行LNG動力系統改造的船舶有近十艘，大部分改造工作已經接近尾聲，有4艘已經通過檢驗。“現在有越來越多的燃油船舶想要改造成LNG動力系統。”船廠總經理宋永平說。

船舶LNG動力系統改造，是對符合條件的船舶，利用現有船體，將原先的柴油發動機直接更新為LNG單燃料或雙燃料發動機，從而有效實現船舶在航運過程中的減排和污染防治。改造后的LNG燃料動力船舶安全性能高、環保性能優、使用成本低等特點實現了多方共贏，不僅船民得實惠、船廠能盈利，同時改造后的船舶使用LNG為動力可以實現清潔排放，比用柴油大約可以減少二氧化氮排放量80%、二氧化碳排放25%。這使得現有船舶大氣和水污染物的排放將大大減少，內河水域及相鄰地區的環境質量將得到有效的改善和提高。“江蘇省是全國綠色循環低碳交通運輸示范省份。新形勢下江蘇交通運輸部門要認真落實習近平總書記加強生態文明建設的重要指示，推進水運行業轉型升級，構建綠色低碳交通運輸體系，全力推動船舶LNG動力系統改造的推廣應用勢在必行。”省地方海事局工作人員如是說。

“優先過閘省時間，節能減排見效益”

11月8日下午，“鴻運2005”貨船在京杭運河淮安段破浪而行，航行過程中，看不到一縷煙從船上飄出，這與運河里其它貨輪邊行進邊冒煙形成了鮮明對比。不久，船速減緩，慢慢靠岸停泊在江蘇鴻運淮安東風LNG加注站旁。加注站三位工作人員立刻對“鴻運2005”進行LNG加注作業。“鴻運2005”是一艘新建的LNG單燃料貨船，運行了幾個月后船主張學俊對現狀非常滿意。

在繁忙的京杭運河蘇北段航行，無法順利過閘是很多船主的痛病，經常會被耽擱3-4天，碰到枯水期耽擱十天半個月也是常有的事，按照平均一天損失1000元來計算，對船主來說，等待過閘的時間也是一筆不小的損失。2015年7月起，省物價局、財政廳等4部門專門出臺文件，明確使用LNG清潔能源的江蘇籍運輸船舶通過京杭運河、淮河船閘優先過閘，且不加倍征收過閘費。這一優惠政策使LNG船舶在京杭運河蘇北段的航行效率提高了近50%，大大激發了許多船主參與LNG改造的積極性。

一般來說，LNG動力系統改造周期大致需要40-50天，許多船主覺得浪費了賺錢的時間，不值得。“其實，算算賬，進行LNG動力系統改造，船主不僅沒有掏錢，而且還為船舶增加了幾十萬元的新設備。再說，LNG 船舶還可以享受優先過閘，無形中又增加了運營效益。”船主高修田說，他的1400總噸貨船就要改好了，“越環保越有未來，國家對船舶使用柴油的標準會越來越高，現在一些港口已經不給排放不達標的柴油機貨船停靠了。我身邊有的朋友燃油貨船改造后，說使用感受很好，這觸動了我。”

“發展勢頭正好，還需政策扶持”

“新生事物有個接受過程，事實表明了LNG船是受歡迎的!”宿遷趙埝船廠總經理王保玲說，已經改造投入使用的LNG船舶，運營狀況良好，經濟效益凸顯，現在很多船主積極找上門來，想要實施改造。

未來可期，眼下的成績同樣來之不易。江蘇省水運應用LNG工作開展7年多來，省交通運輸廳采取超常規舉措破解了一系列難題。

“比如，破解應用技術難題，是船舶應用LNG的關鍵。正是技術上的成功，使得船舶推廣應用LNG成為可能。”省交通運輸廳相關負責人介紹說，從我省新建和已改造的LNG船舶的運營情況來看，我省船舶LNG新建和動力更新改建的技術方案可行，已建成的LNG船舶發動機的性能、船舶的運行工況，和技術安全水平等均達到了預期的效果。投入運營的LNG船舶每月航行的能耗降低約20%。

“再如，破解改造成本難題，是制約船舶推廣應用LNG的瓶頸。”在航運經濟尚未復蘇的情況下，要讓船主自己掏幾十萬元實施改造難度很大。為此，在積極爭取到國家財政資金補貼政策支持后，省交通運輸廳又研究提出了通過降低設備采購價格壓一點、通過“類PPP模式”讓參與LNG加氣經營企業補貼一點的辦法來解決資金差額，最終使得這個難題得到了很好的解決。

船民有“加不到氣”的顧慮。在省交通運輸廳的協調幫助下，目前供氣企業已在全省內河主要干線航道布局了10個船用加氣點，其中已有3個已建成并投入了試運營。預計到2020年，我省以干線航道為重點，將建成船用LNG加氣站89座，基本形成布局合理、功能完善、安全便捷、適應需要的加氣網絡，這將為我省LNG船船提供充足的加氣保障。

江蘇400總噸以上船舶有1萬多艘，如果都能應用LNG作為動力來源，初步測算，每年將會節約60多萬噸柴油，減少約200萬噸二氧化碳、3.6萬噸氮氧化物和所有硫化物、顆粒物的排放，這將為我省節能減排和空氣質量改善作出巨大貢獻。江蘇內河船舶推廣應用LNG工作已取得階段性成果，而下一步全面推廣也面臨著不少亟待解決的困難和問題。

“目前我省LNG船舶改造推進工作依然任重道遠，開展大規模的推廣應用需要做的工作還很多。”省地方海事局相關負責人表示，根據現在的市場行情，現有船舶實施應用LNG動力改造的費用總體上還比較高，小一點的船舶需要八九十萬元，大噸位的船舶則要100余萬元。隨著國家對船舶檢驗技術規范和要求的不斷提升，改造費用與補貼資金缺口還在逐步加大，改一艘船，除國家補貼資金外當前還需要支出約30萬元，這嚴重影響了船民自身主動參與改造和相關供氣企業協助政府推動改造工作的積極性。

“經過多方協調，年初每艘船改造費用與政府補貼之間的差額已經降到了10萬元左右，我們公司也決定拿出2000萬元來協助交通運輸部門改造200艘大噸位運輸船舶，但隨著材料設備價格和人工成本的持續上漲，改造成本不斷增加，目前改造到近70艘船的時候，公司已經墊付改造費用近7000余萬元，年底前能領到的國家補貼資金僅有5000余萬元，作為一家民營企業，雖然我們還是繼續希望幫助政府推進這項利國利民的工作，但是巨大資金壓力讓我們心有余而力不足。”江蘇鴻運公司董事長洪海志說，“還有LNG加氣站建設和運營，目前手續復雜，審批困難，我們已建的加注站迄今只有3個投入試運營，再加上LNG船舶總體數量很少，公司幾年來上億元的投入眼前還看不到效益。”

“推進水運應用LNG清潔能源意義非凡，當務之急，建議有關部門能夠延續對現有船舶LNG動力整體更新改造的補貼政策，同時充分考慮到改造費用的實際情況，對現有補貼資金的標準進行適當提高。現在整體推進勢頭正好，船民參與改造的積極性也會被逐步調動起來，但一旦離開了國家財政補貼政策的引導和支持，船舶推廣應用LNG清潔能源工作將會難以為繼。”行業相關人士呼吁說，盡管國家和省里都已出臺船用加氣站的布局規劃，我省還出臺了規范內河船用LNG加氣站建設運行的指導意見，而在船用加氣站實際建設和投入運營過程中，用地手續、技術規范、審查批準等方面仍有很多問題和困難有待解決，需要國家層面盡快研究出臺相關規范和政策。

(新媒體責編：wb001)