做生意，就要運輸貨物。世界貿易中，港口是貨物運輸的節點，是現代物流體系不可或缺的一環。怎樣才能高效的將商品運往目的國，同時將所需貨物運回國內?最好的方法之一就是運營港口。

巴西是中國在拉美地區最大的貿易伙伴，中國已經連續8年成為巴西最大的貿易伙伴。就在25日，已經在全球20個國家和地區擁有51個港口的招商局港口，宣布了一個好消息，其已經完成收購巴西第二大港巴拉那瓜港口項目的交割，以72.28億港元取得該港口運營90%的股權。巴拉那瓜港位于巴西南部巴拉那州，是巴西第二大集裝箱碼頭，目前，港口年設計吞吐能力為150萬標箱，擴建后吞吐能力將達到240萬標箱，以實現中國跟巴西的經貿往來是互補。

有分析認為，中國廣購港口，是基於幾個因素：

1. 中國全球貿易的發展促使中國越來越多參與海外港口項目。隨著海外投資的快速增長，中國需要有全球范圍內的經濟支撐點，而港口碼頭的建設使中國有了保障海上運輸線的基地。此外，一些港口的獲得，可以取代原來一些必經的港口，這對擺脫對單一港口的依賴，增大海上貿易安全和穩定來說也有重要的意義，有時甚至可以大大縮短航線，減少運輸費用。

2. 海外港口的發展可以為中國海軍提供補給基地。中國海軍越來越多地參與聯合國維和行動，中國海軍走向全球和中國貿易走向全球一樣，需要有港口碼頭的支撐。以吉布提港為例，最為各國軍艦補給的重要港口，中國護航編隊一半以上的補給都要靠吉布提港。中企收購其部分股份之後，中國軍隊的海外補給就有了保障。

3. 與相關國家的港口合作，是打通「一路一帶」通道的重要方式，從海上和歐亞大陸兩個方向展開了通向世界各地的藍圖，這一通道的最根本設想就是要在路和帶上有一系列的港口支持。

截至2015年，全球前50大集裝箱港口中，近2/3都有中國的投資。2016年世界十大港口，中國占了7個。十大港口分別為：上海港、新加坡港、深圳港、寧波-舟山港、香港港、釜山港、廣州港、青島港、迪拜港、天津港，中國的目標是在世界范圍內進行港口布局。在收購該港口后，招商局港口版圖將擴至拉丁美洲，海外港口布局也實現了對全球五大洲的覆蓋。

(新媒體責編：wb001)