日前，滿載東北優質玉米的126個標準集裝箱搭乘中遠海運“華洋鴻運”輪在陽邏港上岸，經過短暫停留后又從緊鄰港區的鐵水聯運一期貨站啟程，走鐵路運往云貴川地區，標志著“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯運糧食大通道正式貫通。

該批貨物于2018年1月底從吉林省松原市發車，經鐵路運至遼寧盤錦港，由盤錦港走江海聯運從武漢陽邏港上岸，陸路短駁至陽邏港鐵水聯運一期貨場，走鐵路運往云南、貴州、四川等地區進行分銷。全程歷經”鐵—水—公—鐵”近4000公里，運行時間近30天。

該“北糧南運”新通道由深圳市中海通物流股份有限公司、長江新絲路國際投資發展有限公司等6家單位攜手共建，使鐵路與港口、班輪航線實現無縫連接，將東北三省與武漢、云貴川緊緊地聯系在一起，促進東北與中西部地區的經濟交流，推進現代物流業發展，為沿海和長江綜合立體交通走廊助力。

鐵水聯運作為一種集約高效、低碳綠色的運輸組織形態，是現代交通運輸發展的必由之路。陽邏港正在全力建設長江中上游最大的集裝箱樞紐港，緊鄰的武漢北站是亞洲規模最大的編組站，總投資7.8億元的陽邏港鐵水聯運一期工程也已于2017年12月28日建成試運營，場站倉儲、作業能力年10萬標箱，有力增強了港區腹地的鐵路貨站倉儲、堆存能力。陽邏港陸運、水運兩大運輸系統的結合優勢明顯，非常適合“散改集”、大宗化、長距離貨物聯程聯運。“北糧南運”多式聯運新通道的開辟正得益于此，較純陸運輸節約物流成本15%。

據了解，陽邏港鐵水聯運將迎來常態化運營，長江新絲路國際投資發展有限公司自去年6月成立以來，積極打造“多式聯運經營人”，2018年致力培育兩大貨運通道，一條是貫通東北糧食基地經武漢發往西南云貴川方向的大通道，計劃完成20萬噸、約7000標箱，先期每周一班列，后續“天天班”常態化開行;另一條是將原有新疆物資經天津發往東南方向的貨運通道引流部分經武漢發往東南，形成“新疆—武漢—東南”的鐵水聯運通道。

(新媒體責編：wb001)