3月8日，復工不久的龍游橋頭江作業區一片繁忙，工人們正加緊施工，爭取早日建成這一錢塘江中上游航運的復興工程。據了解，龍游港區橋頭江作業區項目擬總投資約7.45億元，建成后將是衢江航道開發建設進程中的重大突破。

2007年，浙江首次提出建設“港航強省”，2017年底衢江(衢州段)航道實船試航實驗順利完成、衢江(金華段)航運開發項目完成有水調試，意味著斷航半個多世紀的錢塘江中上游全線將再次具備通航能力。“日有千舟競發，夜有萬戶明燈”的繁華畫卷有望在錢塘江畔重現，浙江正在內河水運復興的新征途上闊步前行。

打通經絡 金華重現七省通衢

以“三江之匯，七省通衢”而著稱的蘭江航道，水運曾繁極一時。而坐落于浙中的金華，更是憑借金華江、衢江、蘭江三江交匯的獨特地理條件，成為浙江中西部的交通樞紐。然而，20世紀60年代伊始，陸路交通逐漸發達，攔壩截流和建庫蓄水使航道漸漸失去通航能力，金華水運逐漸萎縮。

進入21世紀，區域經濟發展拉動了對水路交通的需求，復興錢塘江航運的呼聲日益高漲。

坐落于金華的蘭溪協鑫環保熱電有限公司因承擔著金華蘭溪經濟開發區眾多企業的供熱任務，每月的用煤量達3萬噸。“因為水運的不暢通，平常進煤只能選擇從溫州港走公路運輸到廠，折合下來一噸煤的運費需要70到100塊錢，貨源的穩定性也得不到保障。若是航道暢通，就可以直接從各大港口運煤，在貨源有保障的同時，每噸還能節省20元左右的運費。”該公司總經理楊龍表示，他們一直期待著水運的復興能為煤炭運輸提供更多的安全保障。

不馳于空想，不騖于虛聲。2010年起，浙江省港航管理部門吹響了復興的號角，開始了如火如荼的錢塘江中上游航運復興工程。金華亦計劃通過實施衢江金華段航運開發工程、蘭江航道五升四整治改造工程及蘭溪三江口單項養護工程，實現高等級航道“零”的突破，確保2017年底高等級航道達到50公里，占該市航道里程的25.1%。

同時，金華立足港航基礎設施建設，主動對接上海、寧波、舟山等國際性港口，加快內河水運與周邊區域的互動融合，圍繞衢江、蘭江等高等級航道建設，推進金華內河骨干航道網建設，著力構建“干線航道等級高，港口吞吐能力強，聯合疏運效率好”的內河航運運輸體系。

據悉，目前衢江(金華段)航運開發工程各項目建設穩步推進，工程重點部分的游埠樞紐及船閘工程已完成概算的97%，姚家樞紐及船閘工程已完成概算的近88%;蘭江航道整治工程進展順利，航道疏浚已完成，具備通航條件。

“我們堅信，黃金水道將釋放航運紅利，產生黃金效益。而水運將逐步成為金華轉型發展、綠色崛起的重要引擎。”金華市港航管理局局長尤克詩表示。

趁勢而上 衢州圓夢“穿山越水”

“錢江源景美水好，碼頭修建完成之后，將為來往的游客和當地老百姓帶來更多風景，更多便利。”據衢州市開化縣港航管理所所長姜琦介紹，在衢州開化錢江源國家森林公園，錢江源水湖碼頭正在加緊施工。

結合航道的治理，浙江將航道建設與綠色航道、美麗航道、美麗交通經濟走廊、沿江公路、臨港沿江產業帶及全域旅游發展相融合，發掘錢塘江中上游衢江航運旅游的潛力。

乘著政策的東風，憑借著臨江而建的廠區優勢，衢州龍游年年紅紅木小鎮上，原本主營紅木家具的年年紅集團也于2010年組建年年紅水上旅游公司進軍旅游行業。

“據測算，到2018年我們紅木小鎮年客流量將達到200萬人次，帶來的直接經濟效益將達6億元，對未來，我們十分看好!”該公司總經理滿江表示。

2010年9月，浙江省首個航電結合開發模式的工程——紅船豆樞紐及船閘開工建設，錢塘江中上游復興工程建設由此拉開序幕，流淌了數千年的衢江正式開啟了化蛹為蝶的蛻變。

按照“政府主導、航電結合、以航為主、以電養航”的整體開發模式，2012年，安仁鋪樞紐及船閘工程開工建設;2013年，汀塘圩大橋改造工程開工建設;2014年，小溪灘船閘工程開工建設;2015年，塔底船閘工程開工建設……

砥礪前行的七年，衢江航運已大踏步進入了復興發展的“黃金期”，書寫了綠色、循環、低碳和生態發展的全新篇章，也見證了浙江內河航運復興藍圖“西振興”。2017年底錢塘江中上游衢江全線建成通航，將打通束縛航運的瓶頸，為衢州市提供一條“黃金水道”，屆時衢江航道年水路貨運量將達1670萬噸，年節約運費約2億元。

與此同時，衢江航道將成為長三角高等級航道網的重要組成部分，大幅提升錢塘江航道集疏運條件。

衢江航運的復興將有效帶動衢州港航事業的崛起，拉動區域經濟增長，成為撬動浙西經濟發展的新杠桿，為金麗衢產業帶提供重要的交通支撐。一個“通江達海”的衢州正呼之欲出。

十年一劍 浙江布局黃金水運網

十年磨一劍，從2007年到2017年，錢塘江中上游航運復興工程的順利推進深度改變了衢州、金華等地的物流運輸和產業的發展。

據介紹，衢江恢復通航后，船舶可經衢江、蘭江、富春江進入杭州灣，并進入浙北內河航道網，與京杭運河、杭申線等干線航道聯通，到達上海、江蘇等地，或進入杭甬運河，抵達浙東南紹興、寧波等地，真正實現通江達海的目標。

根據初步測算，開發后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上。

打造黃金水道網，浙江省立足高遠。2018年浙江交通工作會議提出，要推進江海、海鐵等多式聯運，以浙北集裝箱水運主通道、京杭運河、杭甬運河和錢塘江等為重點，加快內河水運復興。港航管理部門提出，要圍繞“強港口、暢內河、興航運”目標，緊扣“補短板、深轉型、優服務、保安全、強隊伍”工作主線，為浙江“兩個高水平”建設提供港航保障。未來五年，要組織實施新一輪內河水運復興行動，爭取建成高等級航道超過400公里，建500噸級及以上泊位超過100個。

據了解，2017年浙江在內河水運建設上投資63億元，同比增長50%，加快建設錢塘江中上游、杭平申線、甌江麗水段等6條江海河聯運航道，基本建成錢塘江中上游江海河聯運航道，新增高等級航道100公里。

自西向東，一水相連，“西振興”的順利實施只是內河水運復興行動計劃的一環。隨著內河水運復興規劃的不斷推進，浙江將基本實現“北提升、南暢通、東通海、西振興”的內河航道發展目標，一張全面接軌“長三角”的黃金水運網絡正在成形。

(新媒體責編：wb001)