春節(jié)前后，傳聞航運(yùn)市場復(fù)蘇信息是否確實(shí)?舟山港航管理部門最新對航運(yùn)企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，水路普貨船運(yùn)輸全面虧損局面已基本扭轉(zhuǎn)。去年舟山貨運(yùn)船舶運(yùn)力保有量首次突破600萬噸大關(guān)，居全省第二，當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)有的船企大筆購買新船的現(xiàn)象，閑置船明顯減少。

復(fù)蘇 一江春水 峰回路轉(zhuǎn)

2017年是國內(nèi)航運(yùn)業(yè)觸底回升的一年。隨著供給側(cè)改革的持續(xù)深入，工業(yè)產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)上漲，加上各類大型基建項(xiàng)目和房地產(chǎn)項(xiàng)目投資的落實(shí)，大宗商品需求開始大范圍回升，制造業(yè)企業(yè)經(jīng)營進(jìn)一步改善，國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)輸市場表現(xiàn)給力，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國沿海(散貨)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)不斷上漲，12月29日，報(bào)收1470.86點(diǎn)，較年初上漲45%，為近年較高水平。特別是煤炭運(yùn)輸市場表現(xiàn)大放異彩，高溫天氣持續(xù)及水電產(chǎn)量下降因素拉動電煤消費(fèi)量，加上環(huán)保等政策作用下煤炭供應(yīng)收緊，運(yùn)價(jià)一路上漲。

此外，2017年長江口天氣及海況條件較差，船舶事故多發(fā)，經(jīng)常性因天氣及事故原因長時(shí)間封航，使得船舶運(yùn)力在某些時(shí)段出現(xiàn)緊缺局面，南北航線的個(gè)別航次的運(yùn)價(jià)甚至高達(dá)100元/噸。與此同時(shí)，回顧2017年，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)拉出幾輪連續(xù)上漲，全年平均1133點(diǎn)，與2016年的685點(diǎn)相比，大漲68.35%。

2017年，舟山航運(yùn)市場在2016年逐步好轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步轉(zhuǎn)暖。舟山全市共有各類水路貨運(yùn)企業(yè)279家，其中，從事國內(nèi)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)255家，從事國際運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)2家，國內(nèi)國際兼營的企業(yè)22家。279家企業(yè)中，具有普通貨船運(yùn)輸資格的企業(yè)185家，具有危險(xiǎn)品船運(yùn)輸資格的企業(yè)94家。共有各類營運(yùn)性貨運(yùn)船舶1528艘，貨運(yùn)船舶運(yùn)力保有量首次突破600萬噸大關(guān)，達(dá)到608.42萬噸，居全省第二，較2016年底增加53.65萬載重噸。其中，全市擁有萬噸級以上船舶150艘/343.10萬載重噸，占船舶總運(yùn)力56.4%，較上年末增加13艘/44.84萬載重噸。

舟山港航管理部門初步調(diào)查顯示，2017年全市航運(yùn)業(yè)總收入同比增長10%以上。2/3的普貨船運(yùn)輸企業(yè)呈現(xiàn)扭虧為盈局面，油船和化學(xué)品船運(yùn)輸企業(yè)繼續(xù)保持較好盈利水平。

前景 長風(fēng)破浪 山重水復(fù)

據(jù)預(yù)測，2018年舟山全市貨運(yùn)船舶運(yùn)力將繼續(xù)保持穩(wěn)定。普通貨船方面，預(yù)計(jì)新建造運(yùn)力10萬噸左右，但部分企業(yè)國內(nèi)購買二手船的意愿強(qiáng)烈。油船和化學(xué)品船方面，以國內(nèi)新造為主，目前舟山經(jīng)交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)同意建造的成品油船及化學(xué)品船達(dá)40艘，近30萬載重噸，但由于船價(jià)上漲、新增融資困難以及對市場判斷等原因，航運(yùn)企業(yè)對新增運(yùn)力采取審慎態(tài)度，新建船舶開工率將不高。

但根據(jù)上海航運(yùn)交易所等多方權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，以及業(yè)內(nèi)有關(guān)專家表示，2018年的國內(nèi)航運(yùn)市場發(fā)展后勁恐將不足。

進(jìn)入2018年，中國沿海(散貨)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)不斷下降，2月14日中國沿海(散貨)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收1037.23點(diǎn)，較2017年底下降433.63點(diǎn)，下降29.48%。BDI指數(shù)波蕩起伏，振幅較大，2月22日報(bào)1167點(diǎn)，較上年最高1743點(diǎn)下降576點(diǎn)。

國內(nèi)沿海普通貨船運(yùn)力總體仍然過剩。近年來國內(nèi)沿海普通貨船運(yùn)力總體減少幅度不大，國內(nèi)沿海老舊運(yùn)輸船舶提前報(bào)廢拆解政策的影響力有限，國外進(jìn)口較多沿海二手船舶從事國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。此外，有關(guān)專業(yè)人士分析，2017年國際干散貨船(船型 船廠 買賣)隊(duì)擴(kuò)張速度放緩，增長率約3.2%，當(dāng)前全球手持訂單較上年同期增長20%以上，但占船隊(duì)規(guī)模比例短期內(nèi)繼續(xù)下行，2018年國際干散貨運(yùn)輸船隊(duì)仍將低速增長，保守估計(jì)運(yùn)力規(guī)模增長幅度仍達(dá)2.7%，而據(jù)預(yù)測市場需求增長率不足2.5%。

市場保持穩(wěn)定發(fā)展的動能恐將不足。供給側(cè)改革的實(shí)施，推動大宗商品價(jià)格上漲、港口資源的緊張拉動工業(yè)生產(chǎn)積極性，下游采購積極性高漲，沿海運(yùn)輸需求逐步回升，企業(yè)運(yùn)量連續(xù)走高，但這些因素多源于國家政策調(diào)整，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的不斷深入推進(jìn)，很多市場將趨于穩(wěn)定，后期市場需求動力將不足。

制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題依然存在。航運(yùn)企業(yè)融資困難未有明顯改善，各商業(yè)銀行繼續(xù)對航運(yùn)業(yè)貸款實(shí)行總量控制、嚴(yán)格準(zhǔn)入、審慎支持的投信政策，存量貸款逐步壓縮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，舟山市銀行授信的航運(yùn)企業(yè)貸款總?cè)谫Y額相對2014年下降40%左右。企業(yè)成本繼續(xù)保持高位，舟山航運(yùn)企業(yè)中，燃油成本、工資成本、財(cái)務(wù)成本仍占企業(yè)總成本較大比重，約占總成本的80%左右。

隨著航運(yùn)市場形勢有所好轉(zhuǎn)，航運(yùn)企業(yè)的增值稅明顯加重，經(jīng)營效益較好的危險(xiǎn)品船運(yùn)輸企業(yè)尤為明顯。“營改增”初期，舟山航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營效益較差，企業(yè)稅負(fù)總體保持相當(dāng)于營業(yè)收入的3%左右，與“營改增”前基本持平或略有降低，但隨著航運(yùn)市場形勢有所好轉(zhuǎn)，企業(yè)稅負(fù)加重已較明顯。抽樣調(diào)查顯示，近三年增值稅增加的企業(yè)已過半數(shù)，經(jīng)營效益較好的危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司稅負(fù)增加更為明顯，約占營業(yè)收入的6%-7%，也有企業(yè)反映已提高到10%。抽樣調(diào)查的航運(yùn)企業(yè)中過半企業(yè)認(rèn)為各項(xiàng)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重，各項(xiàng)成本上升過快，擠壓了企業(yè)有限的利潤空間，給企業(yè)發(fā)展帶來不利影響。

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