風雨兼程20年，以長江三峽通航管理局(以下簡稱“三峽局”)通航工程技術中心主任陳國仿為核心的“陳國仿勞模創(chuàng)新工作室”各成員，用奮斗的汗水，把三峽船閘檢修時間從120天降至20天，踐行了全體三峽通航人“暢行三峽、一路陽光”的承諾。

苦干實干

奮戰(zhàn)一線破難題

三峽船閘、葛洲壩是長江航運的關鍵節(jié)點，停航檢修歷來都是大事。在陳國仿及其團隊努力奮斗下，船閘停航檢修效率節(jié)節(jié)攀升。

今年3月，葛洲壩一號船閘實行計劃性停航大檢修工程，在檢修時間已縮短80%的基礎上，他們將檢修時間再次縮短了16小時。

“還記得剛開始搞測量那會兒，我們與時間賽跑，跟蛇蟲爭道，為搶時間，白天看儀器‘望穿秋水’，晚上處理數(shù)據(jù)‘淚眼朦朧’，每個人身上都有不少摔傷、咬傷的傷口，但完成任務那天，那種奮斗成功帶來的滿足，讓我們覺得一切都值了，至今我們還常常回憶呢。”陳國仿一臉滿足地說到，如今他正帶領著一個由80后、90后年輕人組成的創(chuàng)新工作室“一起通關”。“這么多年輕人向著同一個目標一起奮斗，就感覺有無限精力和創(chuàng)造力，奮斗的過程讓我們很享受。”

20多年來，陳國仿的苦拼實干讓他碩果累累：從無到有，實現(xiàn)傳統(tǒng)手工制圖到數(shù)字化測圖的升級;持續(xù)發(fā)光，先后11次助力完成葛洲壩船閘計劃性大修;不斷進步，個人多次榮獲中國航海科技項目獎項。

“三峽、葛洲壩的十三座船閘和一座升船機不僅僅關系著長江黃金水道和我國航運的發(fā)展，同時也聚焦著國內(nèi)外各界目光。確保兩壩暢通，是我們?yōu)閺妵鴫舴瞰I的個人綿力。”陳國仿說到。

熱忱已變成習慣，恐懼和憂郁便無處藏身。測繪、檢修、科研等工作雖然枯燥辛苦，冬日寒風雖然刺骨，卻磨不滅、吹不散陳國仿團隊奮戰(zhàn)一線破難題的苦干精神!

創(chuàng)新立閘

匠心彰顯大責任

發(fā)展之果，孕自創(chuàng)新之花。三峽兩壩兩壩船閘通過量提前19年過億噸的背后，是一個又一個、一代又一代三峽通航的創(chuàng)新在支撐。

為提高船閘檢修效率，縮短停航時間，陳國仿大膽提出了把檢修分成非停航期和停航期的做法，停航檢修時間大幅縮短成為可能。

陳國仿帶領團隊從檢修思想、材料的選用、設備工裝的設施再細化等方面，細分修理內(nèi)容，全方位突破傳統(tǒng),一個個新舉措將以前的“不可能”變成“可能”，最終將檢修時間縮短到20天。

20年來，從葛洲壩三座船閘運行管理，到導流明渠、臨時船閘順利通航，三峽通航的巨變，凝聚了無數(shù)創(chuàng)新者的心血。

獨木不成林，一花難成春。陳國仿遇上困難迎頭上，碰到挑戰(zhàn)大膽闖的自信，源自其源源不斷的優(yōu)秀團隊成員：擔任升船機技術主管的李然，研究出“風引化學灌漿”技術的水工創(chuàng)新達人冉曉俊，積極致力科技成果轉(zhuǎn)化應用的王紫陽……

2012年的葛洲壩一號船閘計劃性大修，包含了高難度新型U型橡膠止水的首次運用、結構縫漏水的二次進漿技術難題等“硬骨頭”。年輕的技術負責人冉曉俊被委以重任負責此次攻堅克難。

面對巨大的挑戰(zhàn)，冉曉俊以真抓的干勁、敢抓的狠勁、善抓的巧勁，白琢夜磨，編制出“平面分段流水施工”實施方案，提出采用水泥灌漿補強、背水面長距離風引化學灌漿等專項施工方案，在解決技術難題的同時，提高了工程質(zhì)量，節(jié)約了成本，工程取得圓滿成功。后來，他把技術帶去漢江和西江，在全國遍地開花。冉曉俊說，三峽比他優(yōu)秀的前輩、后生多了去了，他沒什么值得驕傲的。

如果說陳國仿是創(chuàng)新工作室的龍頭，那么李然就是工作室的中堅力量，牽一發(fā)而動全身。

來到三峽局工作10多年的李然，在陳國仿的影響下，已然成為陳國仿團隊創(chuàng)新的主力軍。他獨創(chuàng)性地運用機械設計、液壓控制、機電微動控制等集成技術，解決了人字閘門頂升、下落回位不易等難題。

士有一言中于道，不遠千里而求之。三峽局立足世界眼光，積極引進一流設備、強化奮進的精神，培育出了一批批、一代代能研究超一流技術的超一流人才：從陳國仿勞模創(chuàng)新工作室到全國船閘技術人才實訓基地，三峽創(chuàng)新的步伐越邁越大，通航的效率越走越高。

默默奉獻

業(yè)精于勤勇開拓

奉獻不言苦，追求無止境。三峽坦途的創(chuàng)新者，同時也是一群默默奉獻的“傻子”：

力排萬難，停航天數(shù)從100降到80、50、20天的背后，是三峽通航人把方便讓與船方、將困難留給自己的精神使然;荒山峻嶺開路測量的背后，是一切為通航、一心服務船方的信念使然;24小時待命維修、365天攻堅克難的背后，是守護國家黃金水道的責任使然……

2003年5月，為在三峽工程蓄水前收集庫區(qū)航道地形資料，陳國仿率領水工測量隊承擔了三峽大壩—廟河河段70～180米高程的陸上地形測量任務。

此次地形測量范圍大，又趕上長江航路改革、三峽工程蓄水，任務急，時間緊，加之三峽河段兩岸地勢險峻，山高坡陡，霧多風大，滿山雜草叢生，遍野荊棘交錯，毒蛇蟲蟻肆掠，山路彎曲難行，測量難度很大。

“再硬的骨頭也要把它啃下來!”他身先士卒，親力親為，帶領測量人員冒酷暑，克服被蛇咬、遭蜂蟄的重重危險，在110米高差的近乎原始的山間前后跋涉近120公里，一步步帶領大家完成了跑點、采集數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)成圖等測繪工作。

在奉獻已融入團隊精神的三峽通航局，臺前幕后都是堅守職責、術業(yè)專攻的奉獻者。李大洪，三峽局三峽船閘處維修部主管，三峽船閘停航檢修時最忙碌的人，眾多幕后奉獻者之一。起早貪黑是他每天的日常，凌晨搶修是他的常態(tài)，縱使是無事的夜晚，他也不能放心睡個安穩(wěn)覺。

他說，“維修部需24小時待命，所以平時不能睡太死，得時刻警醒著，” 李大洪解釋說，“哪里有故障，我就要以最快速度到達現(xiàn)場，哪怕是山路崎嶇、日夜兼程。”

薪火相傳成就輝煌巨變，苦拼實干奏響水運強音。

20多年來，三峽通航人秉持著“一切為了通航、一心服務船方”的信念，不斷促使自己觀念革新、模式出新、技術創(chuàng)新，用奮斗保障通航之門持久暢通，用行動打造享譽世界的三峽名片，助力實現(xiàn)中國交通強國之夢。

(新媒體責編：wb001)