央企改革再有新進展。周五有消息稱，國務院原則上批復中船工業集團(南船)與中船重工集團(北船)合并。受此消息刺激，“南船”旗下的中國船舶漲停，中船防務、中船科技大漲逾6%;“北船”旗下的中國重工上漲4%，中國動力上漲近3%，樂普醫療大漲6%，華舟應急上漲近2%。

消息稱，因諸多細節有待相關部委及監管部門敲定，此次合并還可能有變動。目前合并的消息尚未得到官方的證實。

中國船舶晚間公告，經函詢公司控股股東中船集團，關于來函所詢問合并事項，中船集團目前未得到來自任何政府部門的通知，就此事項也無任何應披露而未披露的信息。

鑒于我國的軍船制造需要“南北船”合并來加深合作、提高產能，因此有機構認為，合并是大勢所趨。從目前看，如果“南北船”合并，“北船”(即中船重工)很可能會成為主導方，因為其資產體量大于“南船”，且擁有我國最全船舶產業鏈的業務布局。

對此，國務院國資委研究中心副研究員周麗莎對記者表示，“從南北船合并的可行性來看，中船集團作為第一批混改試點企業，目前已形成明確的混改思路，即優先選擇在純民品、競爭性強的業務領域，引入各種所有制資本，優化國有股權結構。對于兩家企業來說，通過重組整合可以形成合力，以便更好地參與國際競爭。按照穩妥推進的原則，未來將推動國有資本向符合國家戰略的重點行業和關鍵領域進行集中。”

前海開源首席經濟學家楊德龍則認為，通過央企改革將提升企業經營效率，提高其競爭力，其中不乏投資機會。

3月21日，中國船舶、中船防務雙雙復牌跌停。中國船舶和中船防務皆是中船集團旗下公司。此前，因中船集團正在籌劃重大事項，可能涉及公司資產重組，兩家公司股票去年9月27日起停牌。在兩只股票停牌之后，市場原本對其寄予較高期望，但沒想到復牌之后迎來的卻是大跌。

近年來船舶行業普遍業績不佳。如中國船舶作為中船工業集團旗下民用船舶業務上市平臺，雖然其股價在2007年10月份曾突破每股300元，但近年來，由于民用船舶及海洋工程裝備制造行業受到全球經濟形勢、國際船舶市場深度調整等不利因素影響，公司經營業績持續下滑。繼2016年凈利潤虧損26億元后，中國船舶此前發布的業績預告稱，預計凈利潤虧損22億元~25億元。

歷史上，“南北船”本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業總公司分拆成立。以長江為界，長江以北包括武漢在內的造船工業都屬中船重工;長江以南屬于中船工業集團。其中，中船工業集團旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業、船舶研究設計院所、船舶配套企業及船舶外貿公司，產品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船、海洋工程裝備等高技術、高附加值產品。而中船重工則主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發生產。

(新媒體責編：wb001)