“珠江內(nèi)河貨物運輸一季度開局良好，貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量在較大基數(shù)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了5%以上的增速。”5月3日，記者從珠江航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹到，2018年一季度，珠江水運經(jīng)濟運行呈現(xiàn)開局平穩(wěn)、持續(xù)發(fā)展的良好態(tài)勢,完成貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為20310萬噸、481.4億噸公里，同比分別增長6.2%、5.9%;客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為652.1萬人、28621萬人公里，同比分別增長2.8%、2.9%。

該負(fù)責(zé)人還表示，一季度，珠江內(nèi)河客運弱勢運行，但結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，普通客運繼續(xù)減少，旅游客運持續(xù)增長，客運量和旅客周轉(zhuǎn)量微弱增長。同時，城市間水上客運穩(wěn)定增長，中山至深圳的城際“水上巴士”一季度共通航798班次，運載旅客27584人次。

港口外貿(mào)吞吐量增幅達4.2%

今年一季度，珠江水系內(nèi)河港口延續(xù)穩(wěn)定運行態(tài)勢，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別為13352萬噸、2032.4萬噸、291.4萬TEU，與去年同期相比分別增長5.5%、4.2%和4.4%。

一季度，在國家經(jīng)濟基礎(chǔ)面向好，內(nèi)需回升、外貿(mào)增長等有利背景下，珠江水系內(nèi)河港口貨物吞吐量保持較快增長，但增速有所下滑，主要是受春節(jié)滯后因素的影響，加上今年3月份的工作日比上年同期少1天，造成3月港口貨物吞吐量有所波動，增速由1月的6.5%下降到3月的4.5%。一季度，我國貨物進出口總額67516億元，同比增長9.4%。其中，出口35389億元，增長7.4%;進口32127億元，增長11.7%。受益于進出口貿(mào)易持續(xù)快速增長，珠江水系規(guī)模以上港口外貿(mào)吞吐量實現(xiàn)了4.2%的較好增幅。

一季度，珠江水系港口以粵港澳大灣區(qū)為戰(zhàn)略中心，優(yōu)化內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，延伸加密外貿(mào)班輪航線布局，僅廣州港一季度就新增外貿(mào)班輪航線4條，推動了該港口集裝箱吞吐量持續(xù)增長。

西江船舶大型化趨勢明顯

今年一季度，西江航運干線長洲樞紐船閘運行情況良好，船舶過閘順暢有序，過閘船舶艘數(shù)和貨物通過量高速增長，過閘貨種仍以建筑用料、煤炭和糧食作物為主。

一季度，長洲樞紐船閘總開閘次數(shù)為2938閘次，其中1線船閘702閘次、2線船閘355閘次、3線船閘944閘次、4線船閘937閘次，通過船舶27600艘次，船閘貨物通過量2743.77萬噸，船閘保持高效正常運行。

過閘船舶大型化趨勢明顯。一季度，長洲樞紐船閘過閘船舶同比增長37.5%;過閘船舶核載噸位為4449萬噸，平均核載噸位達1612噸，同比增長10.3%，過閘船舶大型化趨勢明顯;過閘船舶實載率維持在60%以上，船舶運輸效能持續(xù)提升。

過閘貨物通過量高速增長。一季度，長洲樞紐船閘貨物通過量2744萬噸，同比增長61.8%。過閘貨物種類仍以建筑用料為主，貨種結(jié)構(gòu)變化不大。上航貨物以煤炭和糧食作物為主，主要有原煤、玉米、集裝箱、非金屬礦石、水洗沙等，約占上航貨物總量的82%;下航貨物以建筑用料為主，主要有水泥及水泥熟料、石料、鋼材、瓷砂、集裝箱等，約占下航貨物總量的82%。

水運企業(yè)效益有所提高

一季度，珠江下游地區(qū)市場預(yù)期向好，大宗散貨運輸需求持續(xù)增強，給一季度的干散貨、集裝箱運價帶來了一波小高峰。代表航線貴港至廣州和貴港至深圳平均運價約為26元和31元，較2016年分別增加了1和3元，同比分別增長了4%和10%，水運企業(yè)效益有所提高。

2018年一季度貴港中心港區(qū)至珠江三角洲主要航線的月單船周轉(zhuǎn)率保持在2.0—2.5個航次之間。大部分船舶候閘時間在24小時之內(nèi)。隨著互聯(lián)網(wǎng)+、新的信息技術(shù)在港口行業(yè)的應(yīng)用，珠江下游港口進一步發(fā)掘新的業(yè)務(wù)形態(tài)并提升效率，船舶營運周轉(zhuǎn)期較上年明顯縮短。

“水運形勢向好，但目前水運基礎(chǔ)設(shè)施能力仍不滿足運輸發(fā)展需求。”珠航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，珠江三角洲產(chǎn)業(yè)快速向西江及其上游沿線轉(zhuǎn)移，但西南出海通道等航道條件尚未得到全面改善，大量宜水路運輸物資由公路承擔(dān)，不僅增加了陸路交通運輸壓力，也不符合綠色發(fā)展要求。隨著產(chǎn)業(yè)進一步向沿江積聚，對水路運輸?shù)男枨髮⑦M一步加大，水運基礎(chǔ)設(shè)施能力不足與沿江社會經(jīng)濟發(fā)展需求不斷提升之間的矛盾將會進一步加劇。

另據(jù)介紹，近年來，隨著新增普通貨船運力審批的放開，普通貨船運力快速發(fā)展，但市場需要的專業(yè)化運力(如專業(yè)集裝箱船、灌裝水泥船、工程設(shè)備運輸船等)發(fā)展較慢，運力結(jié)構(gòu)性過剩顯著。同時，因申請程序復(fù)雜和補助力度不夠，老舊船舶提前淘汰補助政策實施未能達到預(yù)期效果，結(jié)構(gòu)調(diào)整進程緩慢。

二季度水路運輸將穩(wěn)健增長

“一季度國民經(jīng)濟延續(xù)穩(wěn)中有進、穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢，轉(zhuǎn)型升級穩(wěn)步推進，質(zhì)量效益不斷提升，支撐經(jīng)濟邁向高質(zhì)量發(fā)展的有利條件不斷積累增多，為全年經(jīng)濟穩(wěn)定健康發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。”珠航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，但也要看到，中美貿(mào)易摩擦升級、國際環(huán)境不確定性上升，國內(nèi)發(fā)展不平衡不充分問題仍然突出，改革發(fā)展任務(wù)艱巨。

展望2018年二季度及全年，珠航局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我國經(jīng)濟在結(jié)構(gòu)優(yōu)化、新舊動能轉(zhuǎn)換、發(fā)展質(zhì)量等方面將進一步加快推進，穩(wěn)中向好的態(tài)勢仍將延續(xù)。預(yù)計2018年二季度交通運輸業(yè)主要指標(biāo)仍將處于合理運行區(qū)間，交通運輸經(jīng)濟將呈現(xiàn)平穩(wěn)運行和質(zhì)量效益提升互促并進態(tài)勢。展望2018年，交通運輸業(yè)將以提升交通運輸供給體系質(zhì)量效益為主攻方向，著力降成本、補短板、強服務(wù)、優(yōu)環(huán)境、增動能，持續(xù)深化交通運輸供給側(cè)改革，為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系、促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展提供更加堅實的交通運輸保障。

珠江水運方面，2018年將面臨中美貿(mào)易摩擦、地緣政治緊張等外部環(huán)境，外貿(mào)貨物、集裝箱等運輸?shù)牟▌有詫⒔o港口生產(chǎn)帶來較大影響;但隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的實施，珠江黃金水道建設(shè)的提速，將為珠江水運提供強勁的增長動力，水路運輸量、港口吞吐量將實現(xiàn)穩(wěn)健增長。

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