物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運行效率。

今年初，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被列入四川省“15+N”重點產(chǎn)業(yè)鏈。日前，四川出臺《四川省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)方案(2025—2027年)》(以下簡稱《推進(jìn)方案》)，提出將強化物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游左右岸配套聯(lián)動、承載區(qū)協(xié)同區(qū)互補發(fā)展，加快形成布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、集群成鏈、智慧綠色、特色鮮明的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，到2027年，物流綜合實力位居全國前列。其中的關(guān)鍵，無疑在于有效降低全社會物流成本。

“施工圖”如何變成“實景圖”?近日，記者進(jìn)行了采訪。

用布局推動降本增效 打造“3+10+N”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系

大涼山深處，一條新修的高速公路正在改變一個小村莊。去年底，樂西高速公路昭覺至美姑段建成通車，結(jié)束了兩縣不通高速的歷史。

從人背馬馱到公路暢通，再到“高速時代”，順暢通達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，成為樂西高速沿線村莊擴(kuò)大生產(chǎn)的底氣。“今年，美姑縣九口鄉(xiāng)九口村加大了高山冷水魚養(yǎng)殖規(guī)模。”村支部書記阿爾久機(jī)介紹，目前該村冷水魚已經(jīng)銷售到樂山、西昌、攀枝花等地，隨著高速公路通車，運輸效率進(jìn)一步提升，未來還計劃向成都及省外銷售，讓大涼山冷水魚走向全國。

冷水魚“出山”，“熱”水果入川。來自東南亞的榴蓮正加速向四川聚集。5月6日，30多噸泰國榴蓮搭乘中老鐵路來到成都，完成換箱、中轉(zhuǎn)作業(yè)后，通過冷鏈車隊分別發(fā)往廣東、浙江。至此，成都—廣州、成都—嘉興兩條中老國際班列公鐵聯(lián)運進(jìn)口榴蓮分撥專線正式開通，推動全程多式聯(lián)運降本增效，助力四川打造進(jìn)口榴蓮全國集散中心。

一進(jìn)一出的兩件貨物，是四川拓通道、暢物流的縮影。

拓通道。目前，四川已建成進(jìn)出川大通道51個，鐵路覆蓋20個市(州)，高速公路覆蓋149個縣(市、區(qū))，民用機(jī)場覆蓋12個市(州)，綜合交通線網(wǎng)達(dá)44.3萬公里，位居全國第一。隨著高速公路、高速鐵路、航空口岸、水運航道等一系列交通基礎(chǔ)設(shè)施項目快速推進(jìn)，四川正在從內(nèi)陸盆地變身“水陸空三棲”物流門戶。

暢物流。2024年，四川全省社會物流總額超10萬億元，同比增長6.0%;全省物流業(yè)實現(xiàn)總收入6527.8億元，同比增長4.3%。

有增長，也有不足。去年，四川社會物流總費用占GDP比重同比下降0.4個百分點至14.2%，但仍然高于全國平均水平。

補短板，鍛長板。四川用圈鏈思維推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。四川省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我省已初步構(gòu)建以中歐班列、西部陸海新通道班列、長江班列(班輪)、空中絲綢之路和跨境公路班車為骨架的物流網(wǎng)絡(luò)，形成以5A級企業(yè)為龍頭、規(guī)模以上企業(yè)為骨干、中小企業(yè)為支撐的梯度發(fā)展格局，“下一步，還將強化現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系空間布局。”

《推進(jìn)方案》確立了“3+10+N”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局。其中，“3”指做優(yōu)做強3個主要承載地，包括成都、瀘州、達(dá)州，分別承擔(dān)“極核”“主干”作用、港口型國家物流樞紐作用、商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐作用，立足成都平原、川南、川東北三地，發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，帶動區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“10”指提升10個協(xié)同發(fā)展地能級，綿陽、樂山、遂寧發(fā)揮科技、港口和區(qū)位優(yōu)勢，主動加強與成都市協(xié)作配套;宜賓、內(nèi)江、自貢發(fā)揮鐵路網(wǎng)絡(luò)、低空經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢，深化與瀘州市合作;南充、廣元發(fā)揮寄遞樞紐功能優(yōu)勢和北聯(lián)陜甘區(qū)位優(yōu)勢，深化與達(dá)州市合作;鼓勵攀枝花、涼山抱團(tuán)出擊，積極融入全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈。

“N”指上述13個市(州)外，主動申請“入圈”的市(州)，包括廣安、眉山、雅安等，鼓勵其加強與所在經(jīng)濟(jì)區(qū)主要承載地、協(xié)同發(fā)展地合作。

用協(xié)同推動降本增效 加強大中小企業(yè)融通與運輸方式聯(lián)動

物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費。推動現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建圈強鏈，要著力降低全社會物流成本，通過產(chǎn)業(yè)組織模式變革推動產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運行效率的提升。

四川物流降本增效目標(biāo)已明確——力爭到2027年，實現(xiàn)全省社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率降至13.7%左右。目標(biāo)如何實現(xiàn)?

“硬件”方面，提升基礎(chǔ)設(shè)施能級。將全面推進(jìn)7個國家物流樞紐承載城市建設(shè);協(xié)同加快重要物流節(jié)點鐵路專用線和公路聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，打通多式聯(lián)運“最后一公里”;制定專項方案，打通一批省際市際物流通道“腸梗阻”。

“軟件”方面，拓展信息開放共享，建設(shè)準(zhǔn)公益性的多式聯(lián)運數(shù)智平臺，并接入國家物流信息平臺，推進(jìn)長江上游港口群與長三角港口群航運資源信息共享和協(xié)同發(fā)展。同時，加強標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)用，推進(jìn)各運輸方式間規(guī)則銜接，推動省內(nèi)主要港口和鐵路堆場互用、水運箱和鐵路箱互用直提，實現(xiàn)“一箱到底、循環(huán)共享”。

“市場主體規(guī)模小、分布零散、運行效率偏低，是制約我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題。”交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，憑借自身資源，“散、小、弱”的經(jīng)營主體難以對接大型生產(chǎn)企業(yè)，只能承接分包業(yè)務(wù)，“從制造企業(yè)貨物運輸需求到實際承運過程中，普遍要經(jīng)歷2—3次分包，推升了物流成本。”

此前，四川發(fā)布《四川省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈圖譜》，按照選準(zhǔn)細(xì)分賽道、識別專業(yè)龍頭、明晰功能布局、引育鏈主企業(yè)的思路，列出9家省內(nèi)鏈主企業(yè)、10家國內(nèi)鏈主企業(yè)、4家國際鏈主企業(yè)。

此次《推進(jìn)方案》再次明確，將根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜，建立引育鏈主企業(yè)清單，培育“川字號”國際物流企業(yè);圍繞鏈主企業(yè)梳理鏈屬企業(yè)清單，支持鏈主企業(yè)與鏈屬企業(yè)開展產(chǎn)業(yè)配套;針對產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵、薄弱和缺失環(huán)節(jié)，制定招商目錄和招商計劃，擴(kuò)大建圈強鏈“朋友圈”。

除了大中小企業(yè)融通，還要加強運輸方式聯(lián)動。據(jù)測算，現(xiàn)階段我國多式聯(lián)運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低全社會物流總費用支出1000億元左右。

今年2月，四川召開多式聯(lián)運發(fā)展大會并推出四川省多式聯(lián)運數(shù)智平臺。平臺建設(shè)單位、四川港投數(shù)智物貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司董事長葉昕介紹，該平臺將整合“鐵公水空郵”數(shù)據(jù)資源，打造物流領(lǐng)域的“高德”平臺，讓“多式聯(lián)運+智慧科技”成為解決物流難題的“鑰匙”。

下一步，四川還將新增開通長江中下游主要港口班輪航線，持續(xù)開行長江班列，打造一批鐵水(海)聯(lián)運、江海聯(lián)運、公水聯(lián)運精品路線，引導(dǎo)大宗貨物到港“散改集”“小改大”，力爭2025年水路貨運量同比增長10%，集裝箱鐵水聯(lián)運量增長15%。

用科技推動降本增效 加快通道網(wǎng)物流網(wǎng)數(shù)聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合

從1小時縮短至10分鐘，從現(xiàn)場排隊到線上預(yù)約……在成都國際鐵路港，貨車通過智能卡口時，攝像頭可自動識別車牌，道閘秒級抬桿，司機(jī)手機(jī)可同步收到落箱區(qū)位導(dǎo)航信息，直達(dá)指定區(qū)域，實現(xiàn)快速落箱。

“我們以‘數(shù)據(jù)互聯(lián)+智能算法’雙輪驅(qū)動，打造了西部鐵路口岸全域數(shù)字化樣板。”成都陸港口岸管理部客戶經(jīng)理劉志章介紹，今年上線的“智慧陸港”公共服務(wù)平臺數(shù)據(jù)交換中心已與班列系統(tǒng)、海關(guān)系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)實現(xiàn)200余項核心數(shù)據(jù)共享，多個作業(yè)環(huán)節(jié)由線下轉(zhuǎn)為線上，場站作業(yè)效率提升80%，翻箱率下降至4%以下，場內(nèi)作業(yè)設(shè)備油耗下降10%。

在推動物流產(chǎn)業(yè)建圈強鏈的過程中，四川以通道網(wǎng)、物流網(wǎng)、數(shù)聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)融合發(fā)展為抓手，開辟科技賦能降本增效新路徑。

具體來看，通道網(wǎng)是由公路、鐵路、水路、航空、管道等各種交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成的實體交通網(wǎng)絡(luò)，如同“血管”;物流網(wǎng)是在通道網(wǎng)上整合倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)形成的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，如同“血液”;數(shù)聯(lián)網(wǎng)是依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)

據(jù)、5G、云計算等技術(shù)手段構(gòu)建的數(shù)字信息網(wǎng)絡(luò)，如同智慧的“神經(jīng)”。

做加法，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字賦能，讓“血液”流動更暢。《推進(jìn)方案》明確，將鼓勵企業(yè)開展“物流管家”服務(wù)試點，推動原材料、產(chǎn)成品等生產(chǎn)制造物流需求上平臺，“一企一策”形成物流解決方案。

據(jù)介紹，未來計劃建設(shè)一張全省集約共享的物流服務(wù)網(wǎng)，實施數(shù)千公里的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造，還將聚焦中歐班列、西部陸海新通道班列、長江班列等主通道，提供智慧物流、智慧生產(chǎn)、智慧通關(guān)、跨境電商等一攬子解決方案，推動品質(zhì)川貨“走出去”、全球商品“引進(jìn)來”。

做減法，為物流產(chǎn)業(yè)減負(fù)，破除“血管”中的堵點，打通“神經(jīng)”系統(tǒng)間的壁壘。前不久，四川梳理出全省物流通道存在的81條斷頭路瓶頸路，計劃通過3年時間，系統(tǒng)破除物流運輸卡點堵點。

破除數(shù)據(jù)壁壘方面，將以成都開展國家物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)試點工作契機(jī)，形成物流公共數(shù)據(jù)共享開放清單，推動部門、海關(guān)、港口、鐵路、公路、水運、航空、貨代等多域數(shù)據(jù)開放共享，夯實交通物流智慧大腦建設(shè)和“三網(wǎng)”融合數(shù)據(jù)底座支撐。

此外，推動“通道經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”，四川正加大培育物流行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，包括加強現(xiàn)代物流裝備研發(fā)應(yīng)用、加快新應(yīng)用場景打造等。就在不久前，四川省低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司推出車?yán)遄?ldquo;低空吊運+冷鏈運輸”方案，幫助汶川、漢源等地的高山車?yán)遄訉崿F(xiàn)當(dāng)天采摘當(dāng)天發(fā)運，預(yù)計可助果農(nóng)增收20%左右。未來，這條“云端川廊”還將不斷完善，助力川貨走向更大的市場。(記者 寇敏芳)

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