近年來，一些地方出現了港口能力過剩的問題，比如在環渤海、京津冀地區，甚至出現惡性競爭、低價競爭的情況。交通運輸部新聞發言人吳春耕在今日舉行的2017年交通運輸部第三次例行新聞發布會上表示，港口間競爭是港口市場化發展的必然結果，主要問題還是出現在供給側上。

港口是國民經濟發展的重要戰略資源，港口間競爭是港口市場化發展的必然結果。近年來，受國內外經濟增長放緩、需求下滑、產業結構升級、運輸組織方式調整和前期建設力度大等多方面的影響，局部區域散貨、油品等貨種碼頭能力出現相對過剩的現象，同質化競爭較為激烈，主要問題還是出現在供給側上。

為此，交通運輸部以推動供給側結構性改革為主線，采取有效、有力措施，促進港口持續健康發展。主要采取了以下幾個措施，一是統籌規劃，優化港口總體布局。組織修訂全國沿海港口布局規劃，從功能定位上加大宏觀調控力度，審慎、有序發展新港區，嚴格港口岸線使用審批，推進港口群之間、港口群內部港口間分工合作和協調發展。二是深化改革，推進港口資源整合。主要是推動江蘇沿江區域港口發展一體化改革試點，初步實現沿江港口資源整合和集約利用以及錨地統一調度。鼓勵港口企業以資本為紐帶，通過合資、合作、聯盟等方式跨行政區投資、建設和經營，探索區域港口一體化發展的有效路徑。三是優化結構，推動港口轉型升級。出臺了推進港口轉型升級的意見，推動港口企業向現代綜合物流運營商轉型。拓展服務功能，發展以港口為樞紐的聯運業務，建設內陸港，拓展經濟腹地等。

(新媒體責編：zs11)