【原標題】南寧市公共交通分擔率將達30%以上

交通擁堵、行車難、停車難等“城市病”該如何解決?近日，廣西壯族自治區(qū)人民政府辦公廳正式印發(fā)的《加強城市道路交通管理工作的指導意見》(簡稱《指導意見》)給出答案——推廣應用交通信息服務手機APP軟件,在中小學校、幼兒園校園操場及公園綠地等場所建設地下公共停車場……

這些政策的出臺有利于改善城市道路交通環(huán)境，提升城市道路交通管理水平。根據(jù)近期目標顯示，到2020年，廣西大力發(fā)展綠色交通，城市道路慢行交通系統(tǒng)得到進一步完善，公共交通得到優(yōu)先發(fā)展，南寧市、柳州市公共交通分擔率達到30%以上，其他城市公共交通分擔率達到20%以上，工作日高峰時段城市公共交通平均時速不低于20公里。

優(yōu)化交通

實施精細化交通組織

如何優(yōu)化城市道路交通組織，讓交通越來越快、越來越便捷?《指導意見》提出，要從優(yōu)化城市路網(wǎng)結構、實施精細化交通組織等方面入手。

具體來看，在路網(wǎng)結構方面，要合理布局路網(wǎng)結構，加大次干路、支路、街巷的建設改造力度，提高路網(wǎng)密度，提高道路通達性。完善城市骨干路網(wǎng)，合理規(guī)劃建設城市快速道路網(wǎng)絡，完善主次干道路網(wǎng)，逐步形成級配合理、運行高效的城市骨干路網(wǎng)。以城市更新及舊城綜合整治為契機，打通微循環(huán)，提高交通可達性。廣泛利用支路、街巷、社區(qū)道路發(fā)展慢行交通，倡導非機動車和步行出行方式。新建住宅要推廣街區(qū)制，已建成的住宅小區(qū)和單位大院結合實際逐步打開，實現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。

在精細化交通組織方面，廣西要廣泛運用交通工程技術，加強交叉口渠化設計，改善擁堵節(jié)點的交通組織方式。完善智能交通信號控制系統(tǒng)，因地制宜推廣綠波控制、自適應調(diào)整，合理設置交通信號周期和配時，提高城市道路交通信號控制水平。

探索早晚高峰期間設置潮汐車道、可變車道、單向交通組織、快速路匝道進出口控制等管理手段，治理交通擁堵節(jié)點，提高道路通行能力。進一步規(guī)范道路工程、市政工程、軌道建設等施工期間的交通組織管理，加強施工路段監(jiān)管疏導，推行占補結合交通組織，最大限度降低施工對道路交通的影響。

智能交通

推廣應用“掌上交通”

推進城市道路智能交通管理也是《指導意見》的一大亮點。

智能交通就是要加快城市道路智能交通建設。 推進交通集成指揮平臺建設，建成集交通信號控制、交通視頻監(jiān)控、執(zhí)法管理、交通設施管理、交通信息發(fā)布、停車誘導、交通事 件采集等功能于一體的智能系統(tǒng)平臺。落實智能交通系統(tǒng)運行維護經(jīng)費與人員，建立系統(tǒng)操作、維護、管理等制度;推動建立城市道路交通管理基礎數(shù)據(jù)庫等。

今后市民只要一部手機在手，就可以實現(xiàn)對交通狀況的全掌控。《指導意見》明確，優(yōu)化城市道路交通信息服務。推廣應用交通信息服務手機APP軟件，在基于互聯(lián)網(wǎng)的PC端和移動終端中，實現(xiàn)交通路況、交通誘導、交通管制、占道施工等交通信息發(fā)布，查詢城市公交、城市公共自行車、城市軌道交通等信息。

綠色交通

盤活現(xiàn)有停車資源

推進綠色交通建設也是《指導意見》一個重要內(nèi)容。一方面，廣西將全面落實公交優(yōu)先政策。加強綜合交通樞紐規(guī)劃設計，落實城市公共交通設施用地綜合開發(fā)，完善城市公共交通基礎設施規(guī)劃布局，推動零距離換乘;推廣港灣式城市道路公交候車崗亭;倡導城市公共交通專用道或優(yōu)先車道建設;制定相關扶持措施，促進城市公共交通車輛發(fā)展，鼓勵使用大容量、低能耗、乘坐舒適的新型公共交通工具。

另一方面，廣西將完善城市慢行交通系統(tǒng)。推動步行和自行車交通系統(tǒng)向城市商業(yè)街區(qū)、建筑綜合體、廣場、大型居住社區(qū)以及濱河景觀和綠地系統(tǒng)延伸，形成立體化、網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化的步行和自行車交通系統(tǒng)。加強行人過街設施的規(guī)劃建設，方便行人出行。推廣設置安全島、行人駐足區(qū)等二次過街安全設施和行人過街信號燈。鼓勵發(fā)展城市公共自行車租賃系統(tǒng)，加強自行車停放設施的規(guī)劃建設。

此外，停車難問題也將得到有效緩解。《指導意見》中透露，今后廣西將全面清理停車設施挪用、占用現(xiàn)象，盤活現(xiàn)有停車資源，規(guī)范設置和清理道路停車泊位。鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施。同時兼顧人防工作需要，推行在中小學校、幼兒園的校園操場及公園綠地等場所建設地下公共停車場。放開市場準入，鼓勵社會力量參與公共停車場建設。建設停車資源智能管理系統(tǒng)，收集并構建停車資源數(shù)據(jù)庫，完成停車數(shù)據(jù)信息的動態(tài)采集和實時共享等。(記者 韋 靜)

(新媒體責編：zs11)