日前，隨著“B-7340”救助直升機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在“南海救102”輪并移至機(jī)庫，救撈系統(tǒng)首次船載機(jī)整套起飛入庫演練順利結(jié)束，標(biāo)志著救撈專業(yè)能力建設(shè)再結(jié)碩果。據(jù)了解，到2017年年底，東部和南部海區(qū)將初步具備利用船載機(jī)執(zhí)行深遠(yuǎn)海救助任務(wù)的能力。

對(duì)標(biāo)先進(jìn) 補(bǔ)“短板”

海上救援技術(shù)較為先進(jìn)的國家基本上都具備由救援船攜帶直升機(jī)執(zhí)行搜尋救援任務(wù)的能力，這為我國海上專業(yè)救撈隊(duì)伍的發(fā)展提供了借鑒。隨著“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議的推進(jìn)實(shí)施，國家對(duì)海上應(yīng)急保障的要求更高，交通救撈隊(duì)伍面臨的挑戰(zhàn)也越來越大，馬航跨洋搜尋、亞航搜尋等重大任務(wù)，由于距離遠(yuǎn)，只能由救助船單獨(dú)執(zhí)行，沒有船載機(jī)導(dǎo)致的救援能力受限問題日益凸顯。

2001年交通運(yùn)輸部第一支救助飛行隊(duì)成立，發(fā)展至今已擁有4個(gè)救助飛行隊(duì)、20架救助直升機(jī)，基本覆蓋了我國沿海重點(diǎn)水域。由于直升機(jī)航程有限，如何快速執(zhí)行遠(yuǎn)海救援任務(wù)成為限制空中救援能力的一大瓶頸。而專業(yè)救助船雖然執(zhí)行動(dòng)態(tài)待命值班制度，但是船舶救援時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的弱點(diǎn)也始終困擾著救撈系統(tǒng)。

如何做到既發(fā)揮救助船舶動(dòng)態(tài)待命值班制度的優(yōu)勢(shì)，又充分利用直升機(jī)搜尋救助快速、高效的特點(diǎn)，成為擺在救撈人面前的一大課題。而隨著“東海救101”輪、“北海救101”輪、“東海救102”輪和“南海救102”輪等一批帶有直升機(jī)機(jī)庫的大型專業(yè)救助船和船載專用海上救助直升機(jī)相繼投入使用，救撈專業(yè)隊(duì)伍利用船載機(jī)執(zhí)行重大救撈任務(wù)不再是夢(mèng)想。

對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)同行，又是自身發(fā)展需要，救撈系統(tǒng)下決心攻克船載機(jī)這一難題，來彌補(bǔ)這塊“短板”。

不求“速成”求“精準(zhǔn)”

直升機(jī)在救助船上起飛、降落、入庫，看似簡(jiǎn)單的幾個(gè)動(dòng)作，卻需要一整套科學(xué)理論和反復(fù)試驗(yàn)訓(xùn)練。另外，中型直升機(jī)在專業(yè)救助船上起降，國際上尚無先例，更不要說同時(shí)還要執(zhí)行救助任務(wù)。

為此，部救撈局救助處牽頭，和飛行調(diào)度管理部門一起借鑒國外同行的經(jīng)驗(yàn)，組織專家編制了一整套《救撈系統(tǒng)船載機(jī)操作手冊(cè)》，詳細(xì)規(guī)定了每一個(gè)操作步驟，嚴(yán)格每一項(xiàng)操作規(guī)范，為專業(yè)海上救撈隊(duì)伍船載機(jī)建設(shè)提供了理論支撐。在組織船載機(jī)訓(xùn)練工作之前，救撈系統(tǒng)還組織造船和飛行專家反復(fù)論證，確保救助直升機(jī)能夠“上船、入庫、出海”。

有了理論之后，訓(xùn)練成為關(guān)鍵。雖然此前已擁有船機(jī)配合訓(xùn)練的基礎(chǔ)，但著艦又是另一回事。因?yàn)橹鄙龣C(jī)著艦對(duì)客觀要求非常高，船舶搖晃不能超過7度，海況不得高于3級(jí)。

“尤其是在救助船上起降，落地面積狹小，空間有限，船舶障礙物多，再加上船舶的搖晃和氣流的變化，使得直升機(jī)駕駛的難度比在陸地上大很多。”南海第一救助飛行隊(duì)教員機(jī)長(zhǎng)王春萍介紹。

在顛簸晃動(dòng)的船上完成起飛和著陸不僅考驗(yàn)著飛行員的駕駛技術(shù)，更考驗(yàn)著飛行員的心理承受能力和隨機(jī)應(yīng)變能力。

“我們規(guī)定飛行員必須先經(jīng)過長(zhǎng)期的機(jī)場(chǎng)跑道模擬、海上石油平臺(tái)和海島起降以及船機(jī)配合訓(xùn)練，才能開始船載機(jī)訓(xùn)練，這會(huì)有一個(gè)較長(zhǎng)的周期，需要一步步地嘗試。”部救撈局總工程師潘偉說。

2015年5月，救撈系統(tǒng)開始著手船載機(jī)訓(xùn)練，到現(xiàn)在共計(jì)飛行57個(gè)小時(shí)，完成著艦訓(xùn)練186個(gè)架次，為船載機(jī)能力建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

值得一提的是，2016年“東海救101”輪搭載著一架救助直升機(jī)圓滿完成了“神十一飛船”海上應(yīng)急保障任務(wù)，這也是救撈系統(tǒng)第一次由救助船攜帶直升機(jī)執(zhí)行重大特殊任務(wù)。

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)謀“突破”

作為海上專業(yè)救撈隊(duì)伍，在海上救援行動(dòng)中發(fā)揮著無可替代的作用。近幾年來，救撈系統(tǒng)人才隊(duì)伍建設(shè)不斷加強(qiáng)， 培養(yǎng)和儲(chǔ)備了一批素質(zhì)過硬、技能超群的救助船長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)，同時(shí)還打造了一支專業(yè)、可靠的機(jī)務(wù)維修和保障隊(duì)伍，這為救撈系統(tǒng)進(jìn)一步提升深遠(yuǎn)海救撈能力提供了人才保障。

有了先進(jìn)的裝備和專業(yè)的人才，下一步就是將他們有機(jī)結(jié)合起來，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，謀求救撈能力的提升和突破。《“十三五”交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確要求，到2020年，具備深遠(yuǎn)海救撈能力，初步建成國際一流救撈體系。

為此，救撈系統(tǒng)正按照深化救撈管理體制改革的任務(wù)要求，不斷推進(jìn)包括船載機(jī)在內(nèi)的專業(yè)救撈能力建設(shè)，使救撈隊(duì)伍能逐步具備高海況下執(zhí)行遠(yuǎn)洋搜尋救助任務(wù)的能力，不斷強(qiáng)化推進(jìn)巡航救助一體化建設(shè)，服務(wù)國家“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議。(特約記者 陸天)

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