在風(fēng)景美麗但路途險(xiǎn)峻的川藏線上，活躍著這樣一群科學(xué)家，他們常年奔走在這條泥石流滑坡災(zāi)害頻發(fā)的“天路”上，用心中的科學(xué)標(biāo)尺，為川藏交通廊道的建設(shè)“把脈問(wèn)診”。

中國(guó)科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所科研人員楊宗佶、李戰(zhàn)魯、游勇、陳曉清、李秀珍、柳金峰(從左至右)在西藏自治區(qū)波密縣易貢鄉(xiāng)扎木弄溝考察易貢滑坡現(xiàn)場(chǎng)(6月28日攝)。

在位于西藏昌都旺北村海拔4500米的山坡上，沿著六七十度的滑坡堆積體手腳并用往上爬的，就是中科院成都山地所的科學(xué)家，他們正負(fù)責(zé)川藏鐵路選線的科學(xué)評(píng)估工作。這處上萬(wàn)年前發(fā)生過(guò)大型災(zāi)害的旺北村古滑坡，就是川藏鐵路必須穿越的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

川藏鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后從成都坐火車到拉薩僅需要13個(gè)小時(shí)。按照初步的線路方案，川藏鐵路要橫跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，沿線山地災(zāi)害極為活躍，是人類歷史上最具挑戰(zhàn)性的鐵路建設(shè)工程。在位于爬坡段的雅安到康定之間，由于面臨巨大的地形高差和頻發(fā)的泥石流滑坡災(zāi)害，短短的200公里，山地所科研團(tuán)隊(duì)聯(lián)合中鐵二院一起反反復(fù)復(fù)做了將近50個(gè)方案。

在中國(guó)科學(xué)院成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所山地災(zāi)害與地表過(guò)程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，科研人員在模擬實(shí)驗(yàn)?zāi)嗍�流�?dǎo)致的堰塞湖決堤過(guò)程(6月20日攝)。

從運(yùn)行中的川藏公路、到建設(shè)中的川藏鐵路，再到規(guī)劃中的川藏高速公路。40年來(lái)，中科院成都山地所幾代科學(xué)家，用自己的腳步和科學(xué)的標(biāo)尺丈量著這片災(zāi)害頻發(fā)的土地，也多次在泥石流和滑坡災(zāi)害中遭遇險(xiǎn)境。

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