8月3日，呼張高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通運營。

銀線牽兩城，高鐵轉(zhuǎn)時空。

在內(nèi)蒙古自治區(qū)成立70周年之際，草原鐵路正式擁抱高鐵時代，幅員遼闊的118.3萬平方公里土地上，有了第一條高速鐵路。

這一刻，必將載入內(nèi)蒙古發(fā)展史冊。

“草原絲路”

擁抱“高鐵時代”

九百多年前，風(fēng)沙蔓草、萬里蕭條的集寧路(今烏蘭察布市察右后旗)商旅艱難跋涉，在這里留下了多少璀璨的蒙元文化遺跡!三百年前，黃河之濱、水旱碼頭，“走西口”的駝鈴聲回蕩千里，晝夜繁忙。“草原絲路”見證了中原文明與草原文化的交融!

1921年，京綏鐵路修通至綏遠(yuǎn)(今呼和浩特)，火車的汽笛聲拉開了內(nèi)蒙古鐵路百年滄桑的序幕。新中國成立后，(北)京包(頭)、包(頭)蘭(州)鐵路接軌貫通，集(寧)二(連浩特)鐵路開通運營，內(nèi)蒙古鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)初現(xiàn)雛形。20世紀(jì)50年代，呼和浩特前往北京的列車走走停停，這一路就要20多個小時;如今，首府與首都之間最快6小時30分直達(dá)，內(nèi)蒙古鐵路經(jīng)歷了近百年滄桑巨變。“十三五”以來，加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，集包鐵路完成提速改造，2015年開行動車組列車，次年又延伸至鄂爾多斯，塞北草原正在續(xù)寫“速度”傳奇。

正值內(nèi)蒙古自治區(qū)成立70周年，作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道京蘭通道的重要組成部分——呼張高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通運營，結(jié)束了內(nèi)蒙古境內(nèi)沒有高鐵的歷史。

放眼北疆，呼張高鐵猶如一條銀線串起草原上的顆顆明珠。作為內(nèi)蒙古首條新建高速鐵路，呼張高鐵東起張家口南站，途經(jīng)懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站，終到呼和浩特東站，全長286.8公里，其中河北省境內(nèi)75.5公里，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)211.3公里，是連通西北、華北、東北“三北”地區(qū)的重要通道。而這次開通運營的烏蘭察布至呼和浩特東段，全長126公里。

按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“八縱八橫”高速鐵路的藍(lán)圖已經(jīng)繪就——包頭至銀川高鐵將不久也開工建設(shè)，未來京張、呼張、包銀高鐵建成連通后，將進(jìn)一步拉近西北地區(qū)與華北地區(qū)的時空距離，屆時，銀川至北京的鐵路旅行時間將縮短至6個小時以內(nèi)，進(jìn)一步拉近祖國邊疆少數(shù)民族地區(qū)與其他地區(qū)交流的時空距離。

建設(shè)鐵軍“筑夢”草原高鐵

內(nèi)蒙古首條高鐵的建設(shè)，承載著自治區(qū)黨委、政府的殷切希望，更牽動著自治區(qū)各族群眾的心，呼張客專公司帶領(lǐng)參建單位攻克了一個又一個難關(guān)——

2013年，呼張高鐵建設(shè)前期工作全面啟動;

2014年7月，呼張高鐵全線開工;

2015年5月，蒙古營印河特大橋轉(zhuǎn)體跨越集包鐵路;

2016年4月，呼張高鐵全線最長的東土村隧道順利貫通;

2016年6月，呼張高鐵啟動鋪軌工作;

2017年5月，高速鐵路綜合檢測車首次上線，呼張高鐵啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試;

……

高鐵邁著堅實的腳步，駛?cè)雰?nèi)蒙古大草原。感受高鐵的極速，從青城呼和浩特駛向避暑之都烏蘭察布，回望呼張高鐵建設(shè)的歷歷幕幕，猶如昨日。

“舉目已覺千山綠，宜趁東風(fēng)馬蹄疾”。2014年7月呼張客運專線開工以來，受寒冷地區(qū)凍脹影響，針對隧道不良地質(zhì)段較長，屬于淺埋風(fēng)積沙黃土隧道，風(fēng)險高等難題，呼張客專公司積極組織施工單位開展科技攻關(guān)，實施“三微臺階施工法”，每次開挖進(jìn)尺不超過50厘米，機(jī)械設(shè)備用不上時，就用人工一點點“摳”出來。

金山銀山換不來綠水青山。面對呼張高鐵沿線惡劣的自然環(huán)境，以及風(fēng)沙肆虐的實際。既要保障施工質(zhì)量，又要保護(hù)生態(tài)環(huán)境，還要兼顧外觀之美，建設(shè)單位可謂是煞費苦心：在與長城的交叉點上，建設(shè)了一個距離長城底部近6米、綿延440米的地下隧道;洞口段采用加強(qiáng)復(fù)合式襯砌，全面解除“凍脹”危機(jī)。

高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標(biāo)準(zhǔn)比F1賽車跑道還要高。呼張客專卓資至陶卜齊段為黃土覆蓋區(qū)，遇雨季就沉降變形。呼張客專公司組織參建單位集中會診，根據(jù)工程設(shè)置的需要，結(jié)合地層和地下水的情況，采用換填、強(qiáng)夯、水泥土擠密樁或樁板結(jié)構(gòu)等措施處理。

多少個不眠之夜，數(shù)萬人浴血奮戰(zhàn)，烏蘭察布至呼和浩特東段沿途跨越74座橋梁(特大橋、大橋、中橋)，穿越19座雙線隧道，一座座墩柱、橋梁、隧道……訴說著3年的建設(shè)歷程，如今回憶起來，當(dāng)年的場景在呼張客專公司58歲的趙秉興腦海里依然是那樣清晰。

在建設(shè)工地上，繁忙無處不在，“空中舞者”緊張忙碌的身影是最靚麗的風(fēng)景。接觸網(wǎng)調(diào)試正值內(nèi)蒙古最冷的時候，20名接觸網(wǎng)架子隊隊員，正在5米高的恒張力放線車作業(yè)平臺上緊密配合，通過S鉤和滑輪將接觸線掛到承力索上，隨著放線車向落錨處徐徐而行，接觸線被穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在預(yù)定位置。自2016年11月開始，每天上千名施工人員遍布在呼張高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段126公里線路上，對接觸網(wǎng)、變電、電力、通信、信號、房建等6個專業(yè)的近百個工作面施工大干。

……

呼張客專公司帶領(lǐng)17個參建單位、數(shù)萬名草原高鐵建設(shè)者們戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗酷暑，克服征拆難、工期緊、任務(wù)重等難題，鋪架橋梁、貫通隧道……他們發(fā)揚團(tuán)隊敢打硬仗、敢于拼搏的吃苦精神，情系草原高鐵，為早日實現(xiàn)草原人民的“高鐵夢”無悔奉獻(xiàn)。

對高鐵的期盼，不僅是鐵路建設(shè)者孜孜以求的責(zé)任，更是草原各族兒女的夢想。現(xiàn)如今，乘草原高鐵，感受時空變幻，馬背民族的生產(chǎn)生活正在悄然改變，他們亦用獨有的民族魅力影響了這個時代。

高鐵一通 轉(zhuǎn)換時空

“早就盼著高鐵開通了!”家住呼和浩特市區(qū)的王奕涵，2016年10月畢業(yè)到卓資縣供電局工作，售票首日從手機(jī)上預(yù)訂了草原高鐵首趟車票，“8月3日我要登車體驗!”。王奕涵的母親李婭在烏拉特?zé)犭姀S工作，周末還要回到包頭看望父母，一家三口，三城四地，鐵路的發(fā)展變化讓他們?nèi)�家享受到了出�?ldquo;紅利”。

“火車一響、黃金萬兩，高鐵一通、轉(zhuǎn)換時空。”呼張高鐵是國家鐵路網(wǎng)骨架京蘭鐵路通道的重要組成部分，也是內(nèi)蒙古首條高鐵線，是西北、華北、東北“三北”地區(qū)聯(lián)系的重要通道。可以預(yù)見，呼張高鐵與(北)京張(家口)鐵路聯(lián)通后，無疑給內(nèi)蒙古中西部地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)貿(mào)合作、人文交流、旅游發(fā)展等方面帶來福音，至此，內(nèi)蒙古鐵路事業(yè)的發(fā)展必將全面打開新局面。而烏蘭察布市也將形成“北上南下、東進(jìn)西出、內(nèi)外聯(lián)動、八面來風(fēng)”的格局，全面帶動絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互動，促進(jìn)陸路“一帶一路”區(qū)域間的資金流、物流、人員流、信息流等方面步入常態(tài)化軌道。屆時，烏蘭察布到北京、呼和浩特、包頭等城市都將縮短至兩小時以內(nèi)。

“高鐵開通后，像我這樣的患者去北京復(fù)查就方便多了!”經(jīng)常往返于京呼間看病的杜潤泉對高鐵的渴盼更強(qiáng)烈些。早在2014年，呼張高鐵破土動工時，杜潤泉就始終在關(guān)注高鐵的建設(shè)進(jìn)展。8月3日呼張高鐵烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通的消息傳出，令她興奮不已。“待高鐵通北京，網(wǎng)上預(yù)約掛號后，早晨進(jìn)京，下午就能回來了!”杜潤泉也描摹了自己的快速進(jìn)京夢。

呼張客專的開通運營，將更大程度地釋放平行的鐵路通道貨運能力，滿足蒙西地區(qū)煤炭、鋼鐵、礦石等物資外運的需要和百姓出行需求，有效促進(jìn)“一帶一路”沿線的東部、中部、西部地區(qū)之間的互動與合作，拉動內(nèi)蒙古區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展。

有著“避暑之都”美譽的烏蘭察布，是人們夏季旅游避暑的最佳去處，長期以來受交通瓶頸的制約嚴(yán)重，并不為人們所道。呼張高鐵的開通運營，從根本上改變這一窘境，必將帶動旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。未來，呼張高鐵全線貫通，將進(jìn)一步縮短烏蘭察布地區(qū)與北京、呼和浩特、包頭的時空距離，打通內(nèi)蒙古前往京津冀地區(qū)的快速通道，動車組列車實現(xiàn)真正意義上的公交化開行，使內(nèi)蒙古草原旅游“說走就走”。

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