近日，京張高鐵可行性研究報告獲得國家發改委批復同意。這意味著內蒙古高鐵進京又向前邁出了重要一步!那么問題來了，“京張高鐵獲批”與“內蒙古高鐵進京”之間又有什么關系呢?

呼和浩特高鐵進京項目由“呼(和浩特)——張(家口)”、“(北)京——張(家口)”兩個部分組成。目前“呼張”項目進展順利，內蒙古段最后一個轉體梁施工已經完成，3小時進京指日可待。今天，草原君就來為大家重點說說這個剛剛獲批的“京張”項目。

新建北京至張家口鐵路位于北京市西北、河北省北部境內，東起北京市，途經北京市海淀、昌平兩區和延慶縣，由延慶縣康莊鎮入河北省境內，跨官廳水庫，經懷來縣、下花園區、宣化區，西迄張家口市，呈東西向溝通兩市。詳細線路走向：自北京北站引出，過學院南路后便轉入地下，連續下穿北三環、知春路、北四環、成府路、清華東路，在萬泉河以南轉出地面;之后，再下穿北五環一路向北進發經過沙河站、昌平站，此后經南口鎮東側以隧道的形式穿越軍都山，并在新八達嶺隧道內設置八達嶺長城站(地下站)。出隧道后過康莊便進入河北境內，沿京藏高速公路跨官廳水庫、大秦鐵路，下穿京新高速公路后經過張家口懷來、下花園、宣化北新設站，最終到達張家口南站。

京張鐵路正線全長174公里(含已批復八達嶺越嶺段工程15.44公里)，全線共設10個車站，分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城站(地下站)、東花園北站(預留)、懷來、下花園北、宣化北、張家口南;八達嶺長城站(地下站)、懷來、下花園北、宣化北4個為新建車站，其余均為改建車站。其中北京北、清河和張家口南為始發站。延慶支線設1個延慶站。在東北環線與環清線圍合的三角地設動車運用所1處。項目正線設計為雙線。設計行車速度具備條件路段每小時250公里，昌平至下花園北段每小時350公里，規劃運輸能力為單向每年6000萬人。

京張鐵路是國家鐵路網京包蘭通道及西北至華北區際通道的重要組成部分，是承擔西北與華北、東北等地區間、華北地區之間中長途客流為主的通道，對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。項目建成后可使京張兩地間鐵路旅行時間縮短到1小時左右，對于加強兩地間經濟密切聯系，促進京西地區旅游發展，改善沿線地區交通運輸條件等具有重要意義。

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