11月20日7:35分，南昌至贛州鐵路客運專線最大轉體連續梁——在滸崗跨京九鐵路上空實現了精準對接，這標志著建設中的昌贛鐵路客運專線又一重大節點目標的順利實現，為下步全面進入無砟軌道施工打下了堅實基礎。

昌贛鐵路客運專線滸崗跨京九鐵路轉體連續梁是昌贛鐵路客運專線全線重點控制性工程之一，共一聯三跨，設計為雙轉結構形式，總長177.5米，單墩轉體重量5500噸，要想讓兩個合計11000噸(這個重量相當于1500頭非洲成年大象的重量)，在70分鐘里完成牽手非常不易。一是因為塊頭大，而且連續梁施工工藝采用的又是雙轉形式，這與常規的單轉施工相比，轉體控制精度要求更高，令人高興的是，今天對接完成后，精度達到了只有2毫米的誤差;另一個原因是，滸崗轉體梁上跨每天有184列車通過的京九鐵路，安全風險極高;第三個原因是，轉體連續梁橋址地處溶巖地區，為最復雜的的喀斯特地貌，樁基施工難度大，最長的樁基打了80米，用了整整一年的時間。

中鐵上海工程局集團有限公司昌贛鐵路5標副指揮長兼一分部經理凡春勝介紹說，為減小施工對鐵路的影響，中跨合龍段采用鋼套箱的形式進行合龍，替代原有吊架合龍方式。有效地降低了中跨合龍段施工的安全風險，同時最大限度的降低了對鐵路運能的影響。通過對溶巖地區橋梁鉆孔樁成樁工藝研究，先后解決了復雜巖溶地區塌孔、漏漿等成樁難題。通過采用球鉸安裝三維坐標定位，保證球鉸安裝精度，確保了轉體梁施工安全平穩順利合龍。

昌贛鐵路客運專線是京九客運專線的重要組成部分，預計2019年底通車后，將與合肥至南昌高鐵對接，并與京滬高鐵連接，形成我國南北又一條高速鐵路大動脈。同時昌贛客運專線將江西與廣東珠江三角洲緊密地連在一起，對密切東南沿海與中部地區的經濟交流，促進經濟社會又好又快發展具有重要作用。

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