沒有項目沒有投資，就一定沒有未來!”省委常委、市委書記鄭柵潔在上月底召開的市委經濟工作會議上提出，今年要抓緊謀劃推進一批重大項目，爭先務實地集中精力加大招商引資力度，充分調動民間投資的積極性。

“要虎口奪食，慢了就會被別人搶去。”鄭柵潔強調，招商引資一定要敢于爭資源、爭平臺、爭項目。

滬嘉甬鐵路將實現寧波上海“一小時交通圈”

鐵路項目投資體量巨大，在緊鄰的城市或都市圈中也有競爭關系，存在著明顯的搶項目特征。

前不久，中國鐵路總公司和浙江省發改委在寧波市組織召開了滬嘉甬鐵路跨杭州灣通道規劃方案研究專家論證會。這次會議再次明確，滬嘉甬鐵路的規劃建設對完善國家沿海鐵路通道，加強長三角地區鐵路網有效銜接，落實長三角城市群“一核五圈四帶”城鎮體系及環杭州灣大灣區規劃具有重要意義。

在去年召開的寧波市交通發展暨鐵路建設領導小組會議上，這條跨海鐵路已被列入當年寧波鐵路建設工作的主要目標。相關人士表示，目前該項目已獲得鐵總原則認可，預可研究也完成待審，力爭列入國家鐵路“十三五”規劃。

根據目前基本確定的規劃，這條鐵路從寧波出發，一路向北，經杭州灣在嘉興登陸，接軌嘉興南站后連接滬昆高鐵滬杭段，引入上海虹橋站。寧波至上海全程約200公里，較目前通過杭州繞行，縮短了100公里左右。按照高速鐵路開行速度，寧波到上海全程運行時間將縮短到約51分鐘，兩地間實現“一小時交通圈”。

一直以來，寧波與上海地緣相近、人文相親，構建一條從寧波直連上海的高鐵跨海大通道，是兩地人民的共同愿望。而接軌大上海、融入長三角，又是寧波堅定不移的戰略選項。

此外，滬嘉甬鐵路選擇嘉興接軌方案，還有更多的考慮：隨著浙北鐵路網的不斷優化，未來從寧波通過滬嘉甬鐵路往蘇錫常地區，無需再通過杭州、上海繞行，而是可以從嘉興直接北上。如果說目前正在建設的金甬鐵路打開了寧波向西的鐵路大通道，那么，滬嘉甬鐵路無疑將打開寧波向北的鐵路大通道。

滬嘉甬鐵路將進一步加強寧波鐵路樞紐地位

從更多的層面上說，滬嘉甬鐵路的規劃建設事關寧波融入長三角世界級城市群，事關寧波建設長三角五大都市圈核心城市、“一帶一路”節點城市，事關寧波發揮全球第一大港的優勢。

城市間的競爭態勢，不進則退，慢進也是退。“錯過機會，往往就會步步落后，甚至被洗牌、被淘汰!”在市委經濟工作會議上，省委常委、市委書記鄭柵潔的話擲地有聲。

就在去年年底，連接杭州、紹興和臺州的杭紹臺高鐵鐵路進入了建設施工階段。公開資料顯示，杭紹臺鐵路從杭州東站出發，經紹興北站、東關站、三界站、嵊州新昌站、天臺站、臨海站、臺州中心站及溫嶺站，全程共9個站點，全長269公里。杭紹臺鐵路一旦建成，目前從沿海鐵路北上的列車，比如從省內溫州、臺州甚至福建福州、廈門到杭州、上海、南京等地，理論上講就不必非要繞行寧波樞紐，而是可以直接從臺州向西北，通過杭紹臺鐵路先到杭州，路程更短、速度更快。

滬嘉甬鐵路如果迎頭趕上，那么，這條跨海大通道不僅會成為寧波北上的首選，無疑也會成為臺州、溫州及以南地區客流北上的首選，寧波的鐵路樞紐地位將得到進一步鞏固和加強。

業內人士毫不避諱：周邊地區鐵路在不斷優化，要是我們不抓住機遇，沒有緊迫感、使命感、責任感，寧波很可能重新回到以前鐵路末梢的狀態。

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杭紹臺鐵路民營控股提供了一個新思路

“沒有項目沒有投資，就一定沒有未來!”鄭柵潔要求，要抓緊謀劃推進一批重大項目，爭先務實地集中精力加大招商引資力度，充分調動民間投資的積極性。

上文提到的杭紹臺鐵路，作為中國首個民營控股的高鐵項目，給寧波提供了一個新的項目建設思路。

去年9月11日下午，浙江省政府與復星集團牽頭的民營資本聯合體正式簽署杭紹臺鐵路PPP項目投資合同。這意味著民營資本在中國鐵路投融資領域首次實現控股地位。

該鐵路PPP項目可研估算總投資為448.9億元，預計總投資約為409億元，項目資本金約占總投資的30%，其中民營聯合體占比51%，中國鐵路總公司占比15%，浙江省政府占比13.6%，紹興和臺州市政府合計占比20.4%。項目采用BOOT(建設-擁有-運營-移交)模式運作，由政府方授權項目公司負責本項目的投資、建設、運營、維護、移交等工作，并獲取合理回報，運營期滿后項目公司將全部項目資產無償移交給政府方。項目合作期限共34年，其中建設期4年、運營期30年。項目由星景資本負責具體實施，星景資本是復星集團唯一的PPP投資平臺。

相關人士表示，寧波民營資本、民間投資一直活躍，杭紹臺鐵路的這一全新建設思路，無疑給接下來寧波及周邊地區鐵路建設的投融資、創新經營模式等提供了寶貴借鑒。

(新媒體責編：news1166)