據了解，在沿線各區政府的大力支持下，北京軌道交通19號線所有車站及區間已實現進場施工。目前，車站主體結構完成總工程量的18.5%，整體進展順利，預計2020年通車。

在沿線各區政府的大力支持下，軌道交通19號線所有車站及區間已實現進場施工。目前，車站主體結構完成總工程量的18.5%，整體進展順利，預計2020年通車。

地鐵19號線

19號線南起新宮站，北至牡丹園站，全長22.4公里，共設10座車站，其中8座車站為換乘站，設新宮車輛段一座。

10座車站中，除新發地站和牛街站外，其他8座車站均為換乘站：

新宮站→大興線

新機場線←草橋站→地鐵10號線

右安門外站→14號線換乘

地鐵4號線←平安里站→地鐵6號線

積水潭站→地鐵2號線

北太平莊站→地鐵12號線

牡丹園站→地鐵10號線

地鐵2號線←金融街站→地鐵1號線

在這些換乘站中，金融街站預留遠期與1號線及2號線復興門站換乘條件。

19號線經過南苑邊緣組團、金融街、中關村科技園等重點功能區域，跨越豐臺、西城、海淀三大城區，是一條縱貫南北的軌道交通骨干線路，也是中心城西部地區的加密線。建成后可緩解金融街地區的交通壓力，同時可在草橋站與新機場線同步換乘，是服務于京津冀協同發展戰略的重要配套基礎設施。該線路采用8輛A型車編組，設計最高速度為100公里/小時，平均站間距2.3公里，與在建的3號線、12號線、16號線、17號線、平谷線等共同構成北京軌道交通大運量線網。

19號線“無縫對接”新機場

京冀交界的新機場，直線距離天安門46公里，這個距離幾乎是到首都機場的兩倍。雖然有新機場線支撐，但運營初期進城方向止步于草橋，在城區內增加“接駁線”顯得格外重要。

19號線一期就相當于新機場線的“城區接駁線”。如果把19號線和新機場線加起來，里程超過60公里，這意味著未來從北部中關村等地奔往新機場的距離遠超老機場。因此，速度就顯得格外重要。

19號線是大站快車，實現快速對接新機場線。另據了解，新機場線列車速度更快，最高時速達160公里。

19號線將與新機場線實現“無縫對接”，一座大站內包含兩站，未來也將通過設置電梯等措施方便乘客在兩條線路之間換乘。

據了解，19號線工程南北向穿越中心城區，由于換乘站較多，線路埋深較大，部分工程位于富水卵石地層中，同時沿線密集穿越既有軌道交通線路、鐵路、橋梁、各種市政管線等，施工風險較高。為保障工程建設，市重大項目辦多次組織研究制定專項方案，結合實際情況優化占地方案，加快進場工作。地鐵建設單位也加大精細化管理力度，采取多種措施為工程建設保駕護航。

(新媒體責編：news1166)