5月8日，經過110分鐘的轉體施工，國內首座高海拔地區鐵路橋梁轉體工程在格庫鐵路(青海段)連接格爾木東和格爾木南站的特大橋(格東特大橋)完成，這標志著轉體梁在青藏高原第一次轉體施工取得圓滿成功，為2018年底格庫鐵路青海段開通運營奠定了堅實基礎。

　　“轉體開始。”上午10時50分，隨著現場指揮人員的一聲令下，建設在青藏鐵路兩側21號橋墩、22號橋墩上的兩座長117.8米、梁頂寬7.5米、自重3056噸的格東特大橋梁開始緩慢地逆時針旋轉。兩座原本與青藏鐵路平行的橋梁，通過各自旋轉，將在青藏鐵路上方合龍形成連續橋梁。

　　“報告，目前風速7.6米/秒，風力4級，溫度8攝氏度。”

　　“報告，22號球絞轉盤累計轉動角度16度;21號絞轉盤累計轉動角度12度。”

　　……

　　“報告，風速5.9米/秒，風力3級，溫度8.5攝氏度。”

　　“報告，22號球絞轉盤累計轉動角度30.5度，進入減速階段;21號絞轉盤累計轉動角度21度，進入減速階段。”

　　……

　　隨著一次次的情況報告聲，兩座橋梁之間的夾角越來越小，最終在青藏鐵路上方對齊合龍。

　　中鐵一局集團有限公司格庫鐵路項目部項目經理仝銳說：“格東特大橋轉體梁位于青藏高原地區，橫跨青藏鐵路，海拔2850米，是我國海拔2500米以上首座采用轉體法施工的連續梁橋。這座橋梁體屬于曲線連續梁，位于半徑800米曲線上，屬于小半徑轉體施工，梁體在橫向和縱向均存在不平衡配重問題。在橋梁轉體時，風力、溫度等因素都會影響到轉體合龍的精準，因此，現場需要時刻監測氣溫、風力。”

　　格東特大橋采用T形橋臺、圓端形實體橋墩，全長1716.11米，共設計54個墩臺。其中，21、22號墩之間連續梁需跨越青藏鐵路，為保證青藏鐵路的運營安全，連續梁采用轉體法施工。也就是說，新建的格庫鐵路與既有的青藏鐵路相交，形成29度的夾角。為了不影響下方青藏鐵路的正常運行，在建設時，兩座橋先在青藏鐵路兩側采用支架法施工形成2個T形結構的橋梁，然后平轉到設計位置，在青藏鐵路正上方合龍形成連續的橋梁。按照施工人員的計算，21號橋墩上的橋梁需要逆時針旋轉23度，22號橋墩上的橋梁需要逆時針旋轉32度，兩個橋梁才能合龍。

　　“格庫鐵路橫跨青藏鐵路第一座轉體梁的成功轉體施工，在青藏高原尚屬首次。”現場，中國鐵路青藏集團有限公司格庫鐵路建設指揮部工程部部長巨邦強看到橋梁成功轉體合龍，高興地說：“格庫鐵路建成后，東接青藏鐵路的西格段，南接青藏鐵路的格拉段，西接南疆線的土庫段，連接西藏、青海、新疆、甘肅等省區，格爾木至庫爾勒的列車行駛時間由原來的近20個小時縮短至12個小時左右。”

　　格庫鐵路起自青海省格爾木市，經青海省茫崖行委，新疆維吾爾自治區若羌縣、尉犁縣，至新疆維吾爾自治區庫爾勒市，全長約1213.7公里，其中青海省境內505.6公里，新疆境內708.1公里。建設標準為國鐵I級電氣化單線鐵路，設計時速為120公里，建設工期5年。格庫鐵路對完善我國西部地區尤其是青海和新疆兩省區的鐵路網結構，進一步推動絲綢之路經濟帶戰略和青海、新疆兩省區經濟社會發展，促進沿線地區經貿往來和資源開發，加強民族地區團結等方面具有重要意義。

(新媒體責編：news1166)