記者從自治區發改委獲悉，《廣西鐵路建設“十三五”規劃》(以下簡稱《規劃》)近日印發實施。《規劃》提出，到2020年，廣西將基本建成“一環四縱四橫”干線鐵路網。其中，南昆客專、貴陽至南寧客運專線、南寧鐵路物流中心等多個涉及南寧的項目納入《廣西鐵路發展“十三五”規劃項目表》中，將為今后南寧鐵路交通發展注入新活力。隨著以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈的基本建成，南寧人未來的出行圈將進一步得到完善。

“一環四縱四橫”干線鐵路網將基本建成

根據《規劃》，到2020年，“一環四縱四橫”干線鐵路網基本建成，高速鐵路網進一步拓展，城際鐵路建設取得突破性進展，支線鐵路補充完善，樞紐建設配套協調。

“一環四縱四橫”指：“一環”為桂林—賀州—梧州—玉林—北海—欽州—防城港—崇左—百色—河池—桂林;“四縱”為永州—賀州—玉林—北海 、衡陽—桂林—柳州—南寧—北部灣沿海(含懷化至柳州)、貴陽—河池—南寧—北部灣沿海、威舍—百色—南寧—北部灣沿海;“四橫”為東興—防城港—欽州—北海—湛江、 憑祥—南寧—貴港—梧州—廣州、河池—柳州—賀州—韶關(含柳州—廣州)、百色—河池—桂林。

根據目標，到2020年，廣西鐵路營業里程達到6000公里左右，高速鐵路達到2000公里左右;復線率和電氣化率分別達到60%和75%，路網密度達到253公里/萬平方公里 ，均高于全國平均水平。

廣西將基本實現“市市通高鐵”

為滿足快速增長的客運需求，優化拓展區域發展空間，《規劃》要求在續建完成南寧至昆明客專、合浦至湛江鐵路等項目的基礎上，開工建設貴陽至南寧客專;規劃建設南寧至憑祥鐵路，并優先實施南寧至崇左段，形成以南寧為中心，連接西南、 中南、粵港澳、北部灣沿海和東盟的高速鐵路網絡。

“十三五”期間，廣西將基本實現“市市通高鐵”，基本建成以南寧為中心的“12310”高速鐵路交通圈，即1小時通達南寧周邊城市，2小時左右通達區內其他設區市，3小時左右通達周邊省會城市，10小時左右通達長三角和京津冀地區主要中心城市。

在發展城際客運鐵路方面，廣西還將依據城鎮體系空間布局，以現有干線為主、適度新建線路為輔，建設以南寧為核心連接設區市、連接城市群間重要節點城市、連接城市群內重要節點和連接重點縣城等四個層次的舒適便捷、成環配套的城際鐵路網，并將規劃研究南寧經橫縣至玉林等城際鐵路，充分利用既有鐵路和新建鐵路的富裕能力，在主要城市間開行城際列車，實現城際鐵路建設和運營的突破性進展。

建設完善的南寧柳州兩大鐵路樞紐

鐵路樞紐及其客貨運實體樞紐是綜合交通樞紐的重要組成部分，是發揮鐵路乃至綜合交通運輸體系整體效能的重要環節。

《規劃》顯示，在規劃年度期間，廣西鐵路樞紐的規劃建設重點包括以下三方面：

第一，結合高速鐵路和鐵路干線建設、城市空間布局，建設完善的南寧、柳州兩大鐵路樞紐;

第二，結合高速鐵路網建設、城市軌道交通發展，強化鐵路主要客運設施建設和方式銜接，實現旅客運輸“零距離換乘”，同步強化客運樞紐能力和場站設施、動車和客運機輛設施，形成能力協調、功能完善的現代化鐵路客運樞紐;

第三，結合港口和西江黃金水道發展以及區域工業園區、物流園區等建設，加強鐵、公、水聯運設施建設，配套建設鐵路貨運設施。

其中，建設南寧五象火車站、南寧鐵路物流中心以及擴建南寧動車所等多個南寧市鐵路樞紐項目均列入廣西“十三五”站場及樞紐項目之中。此外，《規劃》還提出自治區政府應逐步建立規范的鐵路運營補貼制度，支持培育南寧與國內重點城市互開動車組班列，支持優先開通南寧與中南、西南地區重要城市間的動車組班列。

多個鐵路建設項目涉及我市

《規劃》還列出了《廣西鐵路發展“十三五”規劃項目表》，其中南昆客專、貴陽至南寧客運專線等多個項目涉及我市，為“十三五”期間南寧市鐵路發展帶來新的發展“紅利”。

從項目上看，總規模209公里，時速達120公里的南昆鐵路南寧至百色段增建二線納入在線項目，貴陽至南寧客運專線、湘桂鐵路南寧至憑祥鐵路擴能改造、南昆鐵路百色至威舍段增建二線則納入規劃建設項目。其中，廣受市民關注的貴陽至南寧客運專線為客運專線、雙線，時速達350公里，預計總規模將達480公里。另外，規劃為雙線，時速為250公里及以上的南寧至柳州至桂林高鐵提速改造;規劃為客運專線、雙線，時速達250公里的南寧至橫縣至玉林城際鐵路則列入規劃研究項目。

在規劃場站及配套工程方面，南寧鐵路物流中心位列其中，該物流中心總規模達12000畝，其中2016年—2017年期間先實施5147畝。

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