珠西綜合交通樞紐江門站效果圖(資料圖片)。

經中國鐵路總公司正式批準，從今天起，廣珠鐵路江門南站更名為江門站、廣珠城際江門站更名為江門東站。而按照規劃，廣珠鐵路江門站也將成為珠西綜合交通樞紐江門站，這也標志著，落戶于江門的珠西綜合交通樞紐建設正式拉開序幕。

珠西綜合交通樞紐江門站的建設和投入使用，將給江門未來的發展帶來什么樣的機遇?對此，相關方面專家在接受記者采訪時表示，珠西綜合交通樞紐江門站是江門市構建“大江門”格局的關鍵之舉，將有利于下一步實現江門五邑的統一協調發展，是江門未來發展的機遇。

構建“大江門”格局關鍵之舉

廣珠鐵路江門站原本規劃只是深茂鐵路過境江門新會區的一個普通站場，原設計站房面積為6000平方米。2014年9月，剛到江門履新的現任江門市長鄧偉根敏銳地覺察到，以江門在珠江西岸的區位優勢，江門站具備建設區域交通樞紐站的潛力。

隨著多條交通線匯聚，經過多次研判，江門市委、市政府把廣珠鐵路江門站發展定位最終確立為江門市主要鐵路客站和對外交通門戶、珠中江都市區地區性鐵路綜合交通樞紐、珠三角西翼與粵西城際鐵路網核心樞紐、大型高鐵客運站。

目前規劃站房規模已近4萬平方米，是深茂鐵路、廣佛江珠城際、廣珠鐵路、廣珠城際、江恩城際等多條軌道交通以及江門城市軌道交通線的交匯點。江門站建成后，將成為珠中江地區最大、始發線路最多、站臺數量也最多的鐵路樞紐站，并預留深肇高鐵接入條件。江門站建成后，向北直達廣佛核心地帶，向南通珠海、澳門，向東到深圳、廈門、上海，向西至貴州、廣西、海南，四通八達的軌道交通線路網使其成為真正的珠江西岸樞紐大站。

對于珠西綜合交通樞紐江門站的建設，接受采訪的專家表示，這是江門推動四市三區、構建“大江門”格局的關鍵之舉，意義重大。

“江門地域廣闊，四市三區資源豐富，但是，在整體協調發展上近年來進展一直比較緩慢，主要就是缺一個可以牽一發而動全身的切入點。”五邑大學財經學者李桂生表示，“而江門站就是這個切入點。”

李桂生分析認為，近年來，江門一直提出協調發展，但是，用什么來把四市三區的資源進行整合，缺少一個抓手。“作為深茂鐵路、廣佛江珠城際、廣珠鐵路、廣珠城際、江恩城際等多條軌道交通以及江門城市軌道交通線的交匯點，江門站就可以起到這樣的抓手作用。”他說，“像新會區，這次把江門站設在新會，就可以把新會直接融入大江門中來;其他市區也可以通過區域內的快速干線等加強與江門的聯系。”

以樞紐新城輻射周邊

“江門提出建設旅游強市的發展戰略，未來，珠西交通樞紐江門站將在其中發揮著重要作用。”五邑大學教師、旅游專業博士伍鋒表示，“江門旅游資源豐富，但缺乏的是一個可以方便游客集散的平臺，江門站就將發揮這樣的作用。”

伍鋒分析認為，江門站是眾多鐵路、城軌、高速、快線的匯聚點，外地游客在江門站下車，就可以通過這個集散點，方便到江門各地的旅游景區，“大江門旅游的品牌也能借這個平臺推介出去。”

而在區域經濟研究專家、五邑大學經濟管理學院教授劉志堅看來，江門站不僅對江門旅游業發展是一個平臺，不僅是交通樞紐，更是經濟樞紐。他表示，珠西綜合交通樞紐江門站不想成為過境站，就要對江門五邑乃至周邊城市有輻射作用，必須大力發展樞紐型經濟，建設樞紐新城，要聚焦臨港(站)產業、物流產業和相關綜合服務產業，將綜合交通樞紐轉變為區域經濟樞紐，把交通優勢轉化為功能優勢、集散優勢、經貿優勢和城市發展優勢。

記者也從新會區了解到，日前，圍繞珠西樞紐江門站設計的《珠西樞紐新城概念規劃》方案也已出爐。根據規劃，初步劃定樞紐新城188.38平方公里用地范圍，重點規劃范圍北至新會大道、南至江門大道南、西至規劃葵光路、東至江門水道，總面積約19.6平方公里。

未來，依托珠西樞紐新城，江門將著力把綜合交通樞紐轉變為區域經濟樞紐，致力于打造“三門”、建設“三心”;把交通優勢轉化為功能優勢、集散優勢、經貿優勢和城市發展優勢，加快落實“珠西戰略”，成為廣東新一輪發展中的經濟新增長極。

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