【原標題】廈門：由路網“末梢”到鐵路“樞紐”

4月12日，鷹廈鐵路和廈門火車站迎來了60周歲生日。60年來，廈門火車站不僅歷經數次改造、實現華麗轉身，廈門鐵路也從最初全國路網的“末梢”，變為今日的東南沿海鐵路樞紐——2016年，廈門鐵路兩站累計發送旅客達2397.18萬人次。

發展

改造站房 提升接待能力

1957年4月12日，隨著一聲長鳴，廈門火車站開出了前往鷹潭方向的第一趟旅客列車，鷹廈鐵路全線正式通車。當時，廈門站僅有一排全木結構的站房、一個站臺、一對列車，總建筑面積1000多平方米。

全長694公里的鷹廈鐵路，徹底改變了閩道難行、交通閉塞的局面。這條鐵路在贛閩崇山峻嶺河川峽谷之中，由北向南伸延，一路越武夷山脈、戴云山脈，跨閩江、九龍江水系，用當時全國唯一一座公路鐵路兩用海堤，把廈門島同大陸連接起來。

上世紀六七十年代，廈門站車次逐漸增多。1983年5月，廈門站迎來第一次全新的改建。這次改建后，總面積達到8000多平方米，站房也從木質結構變為鋼筋混凝土。

鐵路客站接待能力的提升，滿足了廈門經濟社會的快速發展。然而到2009年，這個站仍然被稱為“末梢”——從鐵路出入廈門，還是只能通過鷹廈鐵路，日均開行16對列車，全年發送旅客僅有365萬人次。

騰飛

拓展路網 助力“一帶一路”

伴隨著2010年4月26日福廈鐵路的開通，總建筑面積10.9萬平方米的廈門北站投用，廈門開啟了一城兩站的新紀元。

當年，廈門開行了至福州、杭州、上海方向的動車，全年發送旅客數增加到720萬人次。2012年龍廈鐵路通車、2013年向莆鐵路和廈深鐵路通車、2015年合福高鐵和贛瑞龍鐵路通車……隨著一條條新線建成投用，廈門與華南、華東、華北、西南等地建立了更加快速的連接，4小時到深圳、5小時到南昌、11小時到北京、12小時到昆明……廈門已成為東南沿海的鐵路樞紐。

在路網不斷拓展的同時，廈門站的站房已經不能滿足旅客發送量井噴式增長的需求，改造再次啟動。2016年1月，富有“白鷺展翅、情系海峽、琴韻叮咚”濃郁地方建筑和文化特色的廈門站新站房全部投用。

鷹廈鐵路也在發生著變化，它成為連通“21世紀海上絲綢之路”和“絲綢之路經濟帶”的重要貨運通道。2015年8月起，廈蓉歐國際貨運班列從這里始發，已經成為助力“一帶一路”倡議構想的重要線路。未來幾年，廈門鐵路還將迎來更大發展，福廈高鐵、南三龍鐵路、衢寧鐵路、興泉鐵路的建設，將持續提升廈門鐵路樞紐的地位。

(新媒體責編：zs11)