4月初，北國的冰雪還未消融，吉林省延邊朝鮮族自治州琿春市防川景區迎來了今年第一個旅游小高峰。沿著長(春)琿(春)客運專線一路向東，“北國明珠”松花湖、“塞外江南”雁鳴湖、“關東第一山”長白山……一顆顆散落在北國的風景明珠連成一線，引來八方游客。

一條鐵路帶動四方經濟發展。全力打造“大交通、大通道、大樞紐、大物流”的交通運輸格局，讓吉林交通煥發生機，鐵路建設更是其中濃墨重彩的一筆，而高速鐵路使吉林經濟版圖上發展的“黃金路線”日漸清晰。

高水平鐵路網延伸發展半徑

作為城市的基礎設施，地方的發展離不開交通運輸能力的提高。吉林省將鐵路建設放在重要位置，搶抓發展機遇，深化務實合作，加快鐵路建設。

2012年，哈大高鐵開通，形成了以大連、沈陽、長春、哈爾濱四城市為中心的“1小時交通圈”。哈大高鐵的開通，不僅為吉林提供了一種快捷的交通運輸方式，更成為吉林融入全國經濟的快速通道。2015年，C1012次和諧號列車在人們的歡呼聲中，由琿春站駛向長春，結束了琿春不通旅客列車的歷史。從此，東北腹地的琿春至長春“東西大動脈”被打通。

截至目前，吉林省基本形成以哈(爾濱)大(連)、琿(春)烏(蘭浩特)為“大十字軸”主干，布局合理、連接順暢、高水平高等級的鐵路網絡，路網結構不斷優化，運輸能力大幅提升，群眾出行更加便捷。

“大十字”客運專線骨架網四通八達，縮短了時空距離，延伸了發展半徑。“長春的客戶上午9點下單，下午就能收到產品，這樣的效率讓我們干勁十足。”敦化市小萬莊食品有限公司銷售經理劉先生感嘆地說，“以前到長春辦事，七八個小時的火車，走一趟最少兩三天。現在當天去、當天回，和同城一樣。”

高速鐵路連接區域、覆蓋鄉村，極大地縮短了區域之間的距離。吉林省東部地區不再遙遠，西部地區不再閉塞。

推動區域同城化進程

哈大、長吉、吉琿客運專線的開通運營，有力推動了東北地區城市化和區域同城化進程。2016年年底，吉林省鐵路營業里程達到5000多公里，位居全國前列。隨著哈大、長琿高鐵等鐵路的投運，全省鐵路客運量呈增長趨勢，2016年全省客運量達到7566萬人次，比上年增長5.7%。

條條高鐵，悄然改變著人們的生活。長春輕軌4號線直通長春北站，乘客兩個半小時就能抵達延吉。家在長春的胡先生，由于工作在延吉，每周都要在兩個城市間來回奔波。令他欣慰的是，長琿客運專線的開通讓他有更多的時間與家人團聚。“我在琿春生活了66年，其中有65年是不通火車的日子，兩個小時到長春簡直不敢想象。”一位琿春市民對記者說。

據統計，自2015年9月20日長琿客運專線開通至2016年年底，共發送旅客量1381萬人次，日均發送量3萬人次，單日最高發送量5.5萬人次，日開行動車數52列，平均時間間隔30分鐘。

長春至琿春客運專線的開通運營，不僅加快了長吉圖地區的開發開放，對吉林省融入“一帶一路”戰略、增進少數民族地區經貿、旅游、文化等交流也具有重要的推動作用。(記者 李丹 張士鵬 通訊員 劉姍姍)

(新媒體責編：zs11)