【原標題】上海高鐵提質擴能高效銜接 高鐵動車組列車直達23省(區、市)，日常開行331對

從上海出發，乘高鐵到江蘇南京最短用時僅為67分鐘，北上到天津最短只需4小時56分鐘，高鐵動車組列車直達23個省(區、市);上海、上海南、上海虹橋三大火車站日常開行高鐵列車達331對，運營時間內平均1分多鐘就有1趟列車駛離或到達上海……“奔跑”前進的上海高鐵縮短了時空距離，拉動人流、物流、資金流、信息流快速流轉。

今后，上海將繼續拓展鐵路網覆蓋面，強化干線鐵路與城際鐵路、城市軌道交通的高效銜接，構建內外疏密有別、高效便捷的快速軌道交通網絡，并對現有線路進行擴能改造，提升路網整體質量。

高鐵成網帶動產業發展

2007年，上海、上海南客運站全年發送旅客4689.8萬人次。2016年，上海、上海南、上海虹橋三大客運站年發送旅客9920.17萬人次;平均1分多鐘就有一趟高鐵列車駛離或到達上海，開行方向覆蓋了全國大部分省(區、市)，開行密度最大的滬寧方向基本實現“公交化”運營。

由上海、上海南、上海虹橋三大客運站，以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等車站組成的鐵路客運樞紐，成為上海國際性綜合交通樞紐的重要依托。三大客運站主動與站區管理部門協調，與公交、地鐵、航空等單位聯合制定“一體化”銜接方案，實現各種交通方式無縫銜接。

高鐵方便了人們出行，也帶動了產業發展。上海虹橋站2010年建成使用后，依托虹橋綜合交通樞紐建立的虹橋商務區，已成為通過土地綜合開發提升城市產業結構的最好案例，成為帶動上海經濟發展轉型、促進城市空間布局調整、助推上海國際貿易中心建設的重要支點。

強化主通道 疏通微循環

今年，上海至蘇州至湖州鐵路、滬通鐵路二期等工程將開工，進一步強化主通道，疏通微循環。其中，滬蘇湖鐵路全長164公里，建成后上海至湖州的通行時間將由現在的2個小時左右縮短至1個小時左右，上海也將增加一條向西的大通道。滬通鐵路二期則增加了上海向北的通道，以此形成上海浦東與浦西的環線格局，進一步提升上海對周邊區域的輻射功能。

適應鐵路網發展，上海高鐵站布局逐步完善。目前，上海東站已經確定選址在浦東祝橋鎮，北鄰上海自貿區，南抵申嘉湖高速公路，距浦東機場約4公里。建成后，上海東站站房面積將達6萬平方米，有10座站臺、22條線路，主要包括滬通、沿江、滬乍杭方向的始發終到車，預計每日開行列車120對以上。上海東站投用后還將與機場快線無縫銜接，旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及虹橋樞紐，成為可與虹橋綜合交通樞紐比肩的浦東綜合交通樞紐，實現上海、上海南、上海虹橋、上海東四大客運站并發的新格局。（記者 王赤風 通訊員 胡曉煒）

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