5月31日，非洲蒙內(nèi)鐵路正式開通。這條連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢與東非第一大港蒙巴薩的鐵路，是肯尼亞獨(dú)立以來建設(shè)的首條鐵路，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備。當(dāng)天，肯尼亞全國(guó)上下歡欣鼓舞，總統(tǒng)肯雅塔連發(fā)11條推特，由衷感謝中國(guó)政府和中國(guó)企業(yè)。

于非洲發(fā)展來說，這是極具里程碑意義的重大成果;于中非關(guān)系而言，這是見證深厚友誼的又一結(jié)晶。從更大范圍看，這也是“一帶一路”理念落地的生動(dòng)實(shí)踐，是國(guó)際合作共贏的典范工程。蒙內(nèi)鐵路建設(shè)投資38億美元，在這當(dāng)中，不僅中國(guó)企業(yè)找到了廣闊海外市場(chǎng)，當(dāng)?shù)匾嘞硎艿搅司薮罄�好。�?shù)據(jù)顯示，這項(xiàng)工程為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了近3萬個(gè)就業(yè)崗位，預(yù)計(jì)鐵路開通之后還將把肯尼亞的GDP增速從5.8%提升到8%。更深層次的影響還在于，它進(jìn)一步打通了非洲大陸，如肯雅塔所言，“使區(qū)域的兄弟姐妹聯(lián)系更加緊密”。

蒙內(nèi)鐵路如一個(gè)樣本，彰顯著“一帶一路”倡議的理念原則。當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域一體化達(dá)到了前所未有的高度，但毋庸諱言，許多發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距，全球貿(mào)易投資體系仍有待完善，合作共贏的價(jià)值鏈尚未有效形成，貿(mào)易保護(hù)主義時(shí)有抬頭之勢(shì)。“一帶一路”倡議直面發(fā)展癥結(jié)，提出維護(hù)開放型世界經(jīng)濟(jì)體系、倡導(dǎo)加強(qiáng)文明互鑒，呼吁大家依據(jù)各自資源稟賦，主動(dòng)打破區(qū)域、次區(qū)域發(fā)展瓶頸制約，在更大范圍內(nèi)追求優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。目前來看，這種新的國(guó)際合作模式正在激發(fā)地區(qū)乃至全球的發(fā)展?jié)摿Γ瑢?shí)現(xiàn)“1+1>2”“1+1+1>3”的效果。

堅(jiān)持和平合作、開放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏，是中國(guó)一貫的國(guó)際交往思路。猶記上個(gè)世紀(jì)70年代，當(dāng)時(shí)的中國(guó)自身正面臨著國(guó)內(nèi)外方方面面的挑戰(zhàn)，但仍然堅(jiān)持援建了坦贊鐵路，奠定了中非友誼的基石。值得注意的是，這種合作有別于西方霸權(quán)話語體系的所謂“合作”。中國(guó)愿意將自身發(fā)展形成的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)，與各國(guó)的發(fā)展意愿和比較優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，但從來不會(huì)干涉他國(guó)內(nèi)政，沒有輸出社會(huì)制度和發(fā)展模式，更不會(huì)強(qiáng)加于人。有人將蒙內(nèi)鐵路與百年前英國(guó)在東非主持修建的米軌鐵路作比，但兩者一個(gè)被譽(yù)為“世紀(jì)鐵路”，一個(gè)被稱為“瘋狂之路”，相較于修建的艱難，其更本質(zhì)的差別恐怕在于，后者是為殖民擴(kuò)張而開建的，前者則始終建立在共商共建共享的原則之上。

“蒙內(nèi)鐵路絕不是另一條瘋狂的鐵路，這是一個(gè)清醒而明智的選擇”，面對(duì)一些西方媒體的質(zhì)疑，肯尼亞人民站出來反駁。可以預(yù)見，“一帶一路”倡議難免遭遇一些雜音噪音干擾，也面臨這樣那樣的現(xiàn)實(shí)困難，但只要沿線國(guó)家一步一個(gè)腳印推進(jìn)實(shí)施，一點(diǎn)一滴抓出成果，就一定能不斷收獲成果。最終事實(shí)會(huì)證明，這是順應(yīng)時(shí)代潮流、適應(yīng)發(fā)展規(guī)律、符合各國(guó)利益的選擇。

(新媒體責(zé)編：wb001)