“樁基、承臺(tái)、墩柱和箱梁正在加快施工，箱梁架設(shè)全面展開。”18日，中鐵十一局集團(tuán)徐宿淮鹽項(xiàng)目部三分部泗陽施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人向記者透露最新進(jìn)展。被稱為江蘇鐵路“金腰帶”的徐宿淮鹽鐵路將于2019年建成通車。

徐宿淮鹽鐵路的正線是無砟軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫鐵路，軌道施工精度要求高，橋梁上大區(qū)段鋪設(shè)軌道及設(shè)計(jì)175萬多立方道碴的上碴是難點(diǎn)中的難點(diǎn)。記者在施工現(xiàn)場看到，在中鐵十一局集團(tuán)管段內(nèi)，每個(gè)墩臺(tái)上都有一個(gè)二維碼，打開微信掃描，立刻得知橋梁的名稱是“淮沭新河特大橋”。此外，樁基的直徑、長度、數(shù)量、強(qiáng)度均一目了然，表格最下方還有現(xiàn)場片區(qū)負(fù)責(zé)人姓名。

徐宿淮鹽鐵路西起徐州東站，經(jīng)睢寧縣、宿遷市、泗陽縣、淮安市、阜寧縣、建湖縣，終至鹽城站，正線全長316公里，項(xiàng)目總投資428億元，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為250公里。與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高鐵相連，形成“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)通道”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。建成之后將大大縮短蘇北到達(dá)南京、上海的時(shí)間，使蘇北真正融入長三角經(jīng)濟(jì)圈，有助于推動(dòng)區(qū)域城市功能重組和城市間的競合發(fā)展，形成與核心城市的“同城效應(yīng)”。

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