2018年，全省具備條件的主要港口和大型物流園區要引入鐵路。近日，省政府辦公廳轉發省發展改革委《推動交通物流融合發展實施方案》，《方案》提出打通社會物流運輸全鏈條，到2020年全社會物流總費用占國內生產總值的比率下降到16%左右。

構建全鏈條一體化的交通物流體系，首要的是完善綜合交通物流運輸網絡。《方案》明確，構建高效通暢的物流大通道，打造成都-川東北-京津冀、成都-川南-珠三角、成都-攀西-東盟等“八射三聯”綜合運輸(物流)大通道，形成“暢通省內、連通國內、銜接國際”的骨干物流通道。強化成都的國際性綜合交通樞紐功能，構建以成都為歐亞中轉樞紐的“陸上物流網”。同時，通過加快瀘州、宜賓等主要港口疏港鐵路、公路建設，成都、宜賓、達州、綿陽、自貢、攀枝花、涼山等重要鐵路貨場周邊道路暢通工程，有效解決“最后一公里”問題，促進各種運輸方式無縫銜接。

發展多式聯運將有效降低物流成本。《方案》提出，大力推進鐵水、公鐵、空陸、江海等多式聯運發展，實現貨運換裝“無縫銜接”。加快以鐵路為骨干的多式聯運集群發展，推進鐵路線路引入內陸港、自貿區、保稅港區、物流園區等重點區域，推進開行成都至東部沿海城市間直達電商專列、蓉(渝)穗、蓉滬“鐵水”聯運班列等。發展與航班直接接駁的聯程公路班車、鐵路班列，實現航空貨流“無縫銜接”。

打破不同交通運輸方式之間的“壁壘”，物流全程推行更加方便、快捷的“一單制”聯運服務，率先在集裝箱鐵水聯運、鐵公聯運兩個關鍵領域突破，實現一站托運、一次收費、一單到底。2018年，具有國際內陸港服務功能的鐵路港、公路港、水港與海關、檢驗檢疫等部門逐步實現“一站式”服務，“一單制”便捷運輸制度基本建立。

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