2015年全國兩會期間，央視《經濟半小時》欄目曾經關注過我市城市共同配送的物流創新模式。如今，我市城市共同配送體系已基本形成，發展模式漸趨成熟，成為全國城市共同配送的試點“樣板”。而這一模式帶來的最直觀效果就是成本降低、效率提升、排放減少。

作為成都首批城市共同配送試點企業之一的益嘉物流，在參與試點以后，配送效率更高了，運營成本降低了。在我市日前召開的產業發展大會上，以及隨后出臺的“產業新政50條”中均明確強調，降低企業物流成本，大力發展城市共同配送和多式聯運，加快形成供應鏈物流服務體系。而根據規劃目標，到2020年，我市試點商貿流通企業的集中(共同)配送率將超過80%，綜合物流成本降低約兩成。

前沿

故事

效率更高

業務量從100多噸增至1000多噸

炎炎夏日，午后熾熱的陽光烤照著大地。在位于成都西航港的益嘉物流配送中心，工人們正忙著往貨車上搬運貨物，寬闊的操作區早已堆滿等待配送的貨物，而旁邊的空壩上則是排隊等候裝貨的大小貨車。

“現在每天的配送運輸業務量達1000噸以上，而在加入城市共同配送之前，每天的運輸業務量只有100多噸。”四川益嘉物流副總劉軍用了兩個數據來解釋加入城市共同配送帶來的變化與影響。

2015年，成都啟動了城市共同配送試點，首批共有40多家企業加入試點。成都是全國率先實施城市共同配送的城市之一。2012年，商務部將包括成都在內的9個城市列為首批“現代物流技術應用和共同配送”試點城市。

益嘉物流是我市首批城市共同配送試點企業之一，央視《經濟小半時》當時的報道現場就是在這里。“他們一早就趕過來了，在現場采訪了很久。”劉軍依然清晰記得當時的情景。

當時，央視記者跟隨采訪了兩名司機，一名是從事傳統配送模式的司機，另一名是從事共同配送新模式的司機，通過對比反映出城市共同配送帶來的效率變化。當時正在召開的全國兩會明確提出要發展物流快遞，央視的報道引發了全國對物流“成都模式”的極大關注。

作為物流業圈內人士，劉軍關注每一個物流業政策。“產業發展大會上明確提出要大力發展現代物流業，著眼建設國際性的生產要素配送中心、信息資源交流中心和物流集散中心，提升物流效率，降低物流成本。”他說，這些對促進物流業融合發展、提升智能化水平、創新發展具有積極意義，提振了物流業發展信心。目前，益嘉物流正在青白江區規劃建設高標準配送中心，屆時將在成都形成南、北相呼應的兩大配送中心。

益嘉物流旨在打造快消品行業的智慧物流公共平臺，已在全國各大城市設有子公司，而成都是公司最早開展城市共同配送業務的城市，為后來其他地區實施該項業務積累了經驗。除了成都，目前益嘉物流在上海、廣州、深圳、武漢、昆明等城市均建立了城市配送中心，專注于快消品配送領域。

成本降低

用車量從100輛減至50輛

“未實施集中配送之前，車輛常常只裝了一半的貨就跑出去配送了，而現在，你看，每輛貨車都裝滿了貨物。”劉軍一邊指著忙碌的現場，一邊帶領記者走向倉儲中心。并排而建的四座倉庫里整齊地堆放著各個品牌的快消品貨物，每個倉庫面積規模達6000平方米。

劉軍說，城市共同配送對商家、物流企業都是“雙贏”的事，以前貨車“沒吃飽”就要出去配送，配送效率、物流成本是可想而知的。而實施城市共同配送后，一路捎多個商超的貨物，貨車趟趟都裝滿了貨，分攤下來的配送成本就很低了，而且也有利于緩解城市擁堵、減少汽車排放量，運輸配送效率更高了，“以前需要100輛車，現在只需要50輛車。”

對商家而言，是能夠直觀地感受到物流成本的下降的。這是因為實施城市共同配送后，商家不用租建倉庫，不用養車養人，“因物流成本降低，至少節省10%的運營成本。”特別是對于中小企業商家而言，節省的成本轉為利潤，增強市場競爭力，這是不可小視的。

來自市口岸物流辦的數據顯示，我市首批試點企業平均集中配送率已提升至65%，單車平均配送次數提升至2.64次，單車平均滿載率提升至80%，單車平均運行時長提升至7.16小時，均較試點前呈現顯著提升。

截至目前，全市已有包括家樂福、人人樂、沃爾瑪、紅旗連鎖等在內的兩批次共逾百家企業加入城市共同配送試點行列，納入試點的標準化集中配送車輛達2000輛，其中有近三分之一車輛為新能源純電動貨車。

“降成本、提效率、減排放”是我市實施城市共同配送試點的初衷。開展兩年來，其效果已顯現。以人人樂超市為例，集中配送率由試點前的30%提升至70%，單個門店收貨人員由試點前的平均6人減少至4人，日均配送車次收貨時間節省三分之一以上，日均配送車次削減逾七成。另外，新希望集團“鮮生活”物流加入共同配送后，冷鏈運輸車輛單車日均有效配送作業時間增加逾五成，單車日均配送服務門店由以前的20個左右提升至30個左右，配送效率提升約五成。

體系已成

3年內建成兩級城市配送網絡體系

目前，我市還新設立了新都、龍泉驛、雙流等3個集中(共同)配送示范區，累計投入標準化倉儲設施逾80萬平方米。與此同時，我市還建成投用了城市共同配送監管服務平臺和監控服務中心，開通城市配送服務熱線，定期生成周度城市共同配送車輛監控數據分析報告，逐步形成配送車輛運營考核和數據分析機制，運用“大數據”實施監管服務。

“目前我市城市共同配送體系已基本形成，依托規劃的物流集中發展區，以繞城高速為邊界，引導供貨商將貨物集中存放于標準化倉儲設施，再由標準化集中配送車輛，配送至城區各門店的集中(共同)模式逐步被商貿流通企業廣泛采用。”市口岸物流辦副主任張弛稱，試點范圍由點及面，試點效應逐步擴大，各項政策導向作用逐漸顯現，城市共同配送發展模式漸趨成熟，相關規范和標準體系也初步形成，城市配送效率逐步提升。

據介紹，我市自全面開展城市共同配送試點以來，商務部曾多次來蓉調研指導，并將成都模式評價為全國城市共同配送試點2.0版本，肯定了我市“政策+平臺”的試點模式，包括上海、廣州、深圳、寧波等20多個城市考察團來蓉交流學習了成都這一創新試點模式。

市口岸物流辦產業發展處相關負責人稱，下一步，我市將在率先突破超市賣場、便民連鎖、百貨零售等主要商業業態的基礎上，逐步覆蓋電子商務、批發市場、專業賣場、餐飲等其他業態，擴大試點企業總規模，推動城市配送模式轉變和服務升級。并且，在全面開展中心城區城市共同配送試點工作的同時，抓緊啟動實施城鄉配送末端公共服務站點試點工作，引導商貿、供銷、郵政、電商、快遞、物流等各類市場主體，整合城鄉配送末端服務資源，建設城鄉配送末端公共服務站點。

近期，我市將全面啟動城市共同配送試點城鄉配送末端公共服務站點申報工作，計劃今年建設50-100個城鄉配送末端公共服務站點，重點推動農村配送末端公共服務站點建設，用3年時間初步形成“大型共同配送中心+城鄉末端配送公共站點”兩級城市配送網絡體系，顯著提升末端配送效率、降低配送成本，有效解決城鄉“最后一公里”的配送難題。

而根據我市現代物流業發展“十三五”規劃，到2020年全市從事城市集中(共同)配送的專業化、規模化的第三方物流企業達50家以上，投入標準化倉儲設施300萬平方米以上，中心城區集中(共同)配送車輛總數控制在10000輛以內，試點商貿流通企業的集中(共同)配送率超過80%，綜合物流成本降低約20%。

(新媒體責編：wb001)