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    菜鳥體系的快遞公司 陷入失去獨立性的困頓

    6月我們一同見證了順豐和菜鳥網(wǎng)絡間上演的一場大戲,在這兩家快遞行業(yè)最重磅玩家的巔峰對決當中,全行業(yè)都被逼從吃瓜群眾狀態(tài)中走出來,選擇自己該站到哪一邊。

    結果,京東、網(wǎng)易嚴選和考拉海購、美團、騰訊云宣布站隊順豐,蘇寧、EMS、易果生鮮、國通、圓通等則站隊菜鳥。

    順豐跟菜鳥掐架的過程,最終不出意外的變成了在A(阿里)和T(騰訊)中間選邊站隊。

    歷史上各次撕逼,由A和T親自披掛上陣的極為罕見,更多時候是一邊非A或一邊非T,或兩邊都不是A或T,卻各自受AT控制的“代理人戰(zhàn)爭”。

    同樣“敵人的敵人就是朋友”,并非每次大家都是真心支持所站的隊伍,而更多是站T的代表了所有的非A,或者站A的代表了所有的非T。

    在已成上古傳說的3Q大戰(zhàn)中,是所有非T的看戲群眾,站到了T的敵人360一邊(而360至今仍可保持基本獨立的金剛不壞之身,不得不說是一個奇跡)。

    這一次,就是網(wǎng)易、美團等非A系的,選擇了跟T以及作為T代理人的順豐站到一起。

    在快遞業(yè)務中,順豐本來是最強大的一支獨立力量,但因為它是非A,最終不得不被簡化為站隊到T下面。

    就像快遞公司只能粗略分成順豐和非順豐一樣,順豐的云計算基礎設施,也只能在阿里云和非阿里云當中選一個。選擇騰訊云基本等于沒有選擇,只是因為不管選誰都比選阿里云強。

    至于幾個“通”,與其說它們是“站隊”阿里,還不如說它們早就成了阿里體系的一部分。

    因為菜鳥讓它們陷入了失去獨立性的困頓,而這個未來在菜鳥成立之初就是可以預見的。

    快遞公司沒有在菜鳥到來之初及時轉型,導致現(xiàn)在的相對獨立性大大喪失,對菜鳥和淘系單源越發(fā)依賴。

    這一轉型,指的是擴張模式從加盟到直營的轉變。

    早期快遞行業(yè)的生長和其他很多行業(yè)一樣,都選擇了加盟經營的方式以快速做出規(guī)模。加盟制加上對末端管理松散,就意味著難以控制質量,這也是在用戶心目中,其他快遞質量難以與順豐匹敵的根源。

    諸多快遞公司對加盟網(wǎng)點的控制,基本是通過控制快遞面單流動,來監(jiān)管從攬收到派送的全流程的。從菜鳥開始統(tǒng)一多家快遞的單號格式開始,數(shù)據(jù)的所有權就開始轉移。如果不能掌握自己的數(shù)據(jù),也就等于不能掌握自己的命運。

    近年來,凡是還希望保留品牌控制力的連鎖品牌,都在逐漸收回加盟門店。比如星巴克就以高價收購了統(tǒng)一持有的華東星巴克門店,完成了全國經營權的合并。而王衛(wèi)早在90年代末就積極推動順豐網(wǎng)點全面直營,這在當時還引發(fā)了行業(yè)內的很大爭議。他另外一個有爭議的決策是冷淡對待電商快件,拒絕了雙11期間超過1000萬單的臨時客戶。

    早在通達系因為電商促銷而忙得四腳朝天的時候,也有人提出這其實是一劑甜蜜的毒藥,終歸會讓快遞公司過分依賴電商件,且積重難返。

    只不過,當時的件都擺在那里,你不去搶單也自有別人會搶。有人搶了,所以它們火了,它們現(xiàn)在的被抽離也怪不了別人。

    菜鳥體系內快遞公司的下一個關鍵機會,在于通過改直營,或者至少是對網(wǎng)點更強烈的控制,保留對實體基礎設施的控制,這樣在派單權轉移到菜鳥之后,還能以“包工頭”的身份獲得喘息之機。

    然而,時間窗口正比預想更快的在他們眼前關閉。基層快遞員的選擇更寬廣,他們可以通過菜鳥裹裹接單,一如滴滴取代了出租車公司電召體系。真想推動快遞員“轉會”,只要給每單補貼更多,他們也就樂得脫離快遞公司的管制。

    在菜鳥舉起“沒有中間商賺差價”的屠刀以后,快遞公司們都將無法幸免于難,唯有現(xiàn)在盡一切努力加快上市進程。在順豐菜鳥大戰(zhàn)中留下的那幾條尷尬的表決心微博,就是對這一切最好的注腳。

    即將到來的10月9日是世界郵政日,1997-2000連續(xù)3年,世界郵政日的主題都是“世界只有一個郵政網(wǎng)”。在90年代末期的郵政網(wǎng)絡是不可替代的,就像現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)一樣。強調郵政網(wǎng)絡不分裂,是保證你的消息和貨物能送到其他地方的前提。這一口號仍具有現(xiàn)實意義。

    盡管電信替代了郵政的通信職能,民營物流替代了郵政的快遞業(yè)務,單一的郵政網(wǎng)早已被打散,但全國快遞行業(yè)馬上又在市場競爭下,合并為順豐和非順豐(或淘系和非淘系)兩張大網(wǎng)。

    而且,這兩張網(wǎng)一旦相互開戰(zhàn),全國快遞業(yè)馬上陷入混亂,甚至生鮮運輸立竿見影地遭受損失,最終必須由國家郵政局調停。

    所以,物流網(wǎng)和已經國有壟斷的水電、鐵塔、鐵路等一樣,都是關系國計民生的基礎設施,最終完全合并可以發(fā)揮最大的規(guī)模效應,是合乎理性的選擇。

    只不過,這里的區(qū)別就在于,行業(yè)中的諸多參與者,到底是主動提起合并的那一方,還是被合并的一方。

    (新媒體責編:wb001)

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