快遞業競爭焦點轉向服務

“雙11”在即，這意味著快遞業每年最繁忙的日子就要到來。隨著消費不斷升級，快遞業的配送質量也成了用戶體驗訴求的衡量標準之一，而升級服務也成為各大快遞企業競爭的新焦點。

業內人士表示，近年來，隨著快遞物流行業競爭的愈演愈烈，競爭已經由簡單的業務量的比拼轉向全方位服務的競爭，傳統靠網絡覆蓋、中轉能力的競爭，將逐步讓位于“最后一公里”配送的競爭，產業鏈縱向延伸對快遞企業而言是首要目標，大物流行業的整合趨勢將進一步提速。與此同時，快遞公司也正在不斷擴展新的領域。

快遞業務量增速迅猛

國家郵政局統計數據顯示，2016年全年快遞服務企業業務量完成312.8億件，同比增長51.4%。預計到2017年，我國快遞業務將達到438億件;到2020年快遞業務完成總量將不低于1022億單，2016年到2020年的復合增長率將高達34.44%。

而“雙11”是快遞業務量增長最快的時期，據國家郵政局統計，2016年第四季度的快遞業務量約占全年的33%左右。2016年“雙11”當天，中國快遞業已連續六年增長超過50%，2016年全年完成快遞業務量312.8億件，僅“雙11”當日產生包裹訂單達6.57億，快遞日均服務人次超過1.7億，相當于每天8個人當中就有1個人使用快遞。

配送壓力日趨增大，如何將快遞有效送達消費者手中，一直以來是行業關注的熱點。快遞配送上門服務已經成為各家快遞公司比拼服務質量的戰場。“目前我國幾家快遞公司的市場份額相差不大，物流布局和速度也沒有很大的差距，服務和價格將會是競爭的關鍵。”快遞投資人、國郵智庫專家趙小敏表示。

據了解，作為應對快遞“最后一公里”難題新方案，憑借時間配置靈活、效率高、成本低以及安全性高等優點，智能快遞柜一度受到市場的追捧。隨著快遞業務的迅猛發展，我國對智能快遞柜的需求也在急速增加。據中信建投研報統計，包括速遞易、豐巢科技、易郵柜等多家企業已開展智能快遞柜業務。截至2016年年末，全國估計約有15萬個快遞柜，800萬個格口。

“雙11”物流大考來襲

每年的“雙11”，既是對消費者錢袋子的一種考驗，也是快遞物流行業的一次“大考”。盡管有前幾年的應對舉措，電商和物流公司都漸漸應對從容。根據國家郵政局預測，今年“雙11”包裹數將超過10億件，全行業的快遞處理總量將達到新的量級。

據了解，去年“雙11”期間，阿里巴巴聯營物流數據公司菜鳥處理包裹量達6.57萬個，申通當天運送3050萬件包裹排至榜首，圓通以2532萬件的成績名列第二，中通、韻達則分別以2420萬件、2058萬件的結果排在第三和第四。隨著今年“雙11”臨近，快遞單量的將大幅上漲。

應對“雙11”大考，增加人力物力投入是第一步。據了解，韻達快遞位于全國的10余個分撥中心已完成改造和倉配擴容，并增加車輛1.6萬輛左右。情況顯示，去年“雙11”當天到11月21日期間，共增加臨時人員11萬人左右。

人力物力之外，快遞產業鏈條上的整體軟硬件實力也逐漸增強。在硬件方面，京東商城物流規劃發展部負責人傅兵表示，京東的倉庫和機器人分揀中心兩個自動化設備在去年“雙11”期間正式啟用，單臺自動分揀設備最高處理量可達到每小時2萬件。在位于上海青浦區的韻達上海分撥中心，自動分揀流水線每小時可以處理2萬余票快件。

無論是派件上門，還是將快件集中到代收點，快遞的“最后一公里”的方式已經越來越多樣化。中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，物流運營的信息化、標準化、智能化程度還不高，創新發展動能不足。推動政府物流數據信息向社會公開，促進企業間物流信息、企業商業信息與政府公共服務信息的開放對接，以此實現物流信息的互聯互通與充分共享。

而據國家郵政局今年6月發布的《2016年度快遞市場監管報告》顯示，2016年，中國人均使用快遞近23件，比上一年增加8件。人均快遞費用支出為287.4元，增長了42.7%，快遞平均單價則為12.7元，比2015年少了0.7元。中商產業研究院數據顯示，中國快遞均件收入已經從2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趨勢。

升級服務將成為未來競爭點

業內人士指出，在快遞市場剛剛興起，需要快速跑馬圈地時，用價格戰搶占市場份額成為快遞行業初期的首選戰略。但隨著順豐和“四通一達”(圓通、申通、百世匯通、中通和韻達)這六家占據國內快遞市場大部分份額的快遞公司在這兩年先后上市，目前主要的快遞格局趨于穩定，打價格戰從成本端擠出利潤應成為過去，升級服務將成為未來的競爭點，合理提價意味著快遞行業回歸理性，市場需要為下一輪競爭做準備，提價能為未來服務競爭建立好成本基礎和合理的競爭環境。

近年來，隨著快遞物流行業競爭的愈演愈烈，競爭已經由簡單的業務量的比拼轉向全方位服務的競爭，傳統靠網絡覆蓋、中轉能力的競爭，將逐步讓位于“最后一公里”配送的競爭，產業鏈縱向延伸對快遞企業而言是價格戰后的首要目標，大物流行業的整合趨勢將進一步提速。從業內來看，快遞公司也正在不斷擴展新的戰場，比如圓通在2017年5月發布公告，擬斥資10.41億港元收購先達國際物流控股有限公司2.56億股股份，后者在全球范圍內主營航空、海運的貨物運輸代理。

圓通在其2016年年度報告指出，快遞行業將會呈現出整合的趨勢，引導大物流行業實現產業鏈一體化發展，快遞行業具有盈利能力較強，掌握全面覆蓋的物流網絡、運能體系和終端客戶等核心資源優勢，具備整合產業鏈資源的優勢能力。因此，快遞企業可通過外延式擴張開拓重貨快遞、冷鏈、倉儲一體化等業務布局，進而疊加形成協同效益。

除了行業發展趨于平穩，上市之后，幾大快遞公司也受到了來自資本市場的束縛。幾家快遞公司都曾提出三年內的業績承諾，圓通承諾2016年、2017年、2018的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元;韻達的業績承諾則為11.3億元、13.6億元及15.6億元;申通的承諾業績為11.7億元、14億元和16億元。各大快遞公司2016年的業績報告顯示，它們均兌現其第一年的承諾，而每年的“雙11”最為顯示快遞企業的實力和市場地位，一旦在末端物流“爆倉”，快遞公司的品牌和股價將直接受損，通過提價可以緩解快遞公司的部分資本壓力。

有證券人士指出，我國快遞行業需求仍將持續增長，未來市場空間巨大。2016年，全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%;業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.4%，快遞行業仍然保持高速增長。行業價格競爭臨近收尾，中通的提價是一個值得重視的信號，或吹響快遞價格止跌回升的號角。上海證券認為，本次中通調價是向市場釋放出積極信號，將進一步點燃市場對“雙11”快遞板塊的炒作熱情。

(新媒體責編：wb001)