廈門市物流基礎設施完善，為多式聯運發展奠定基礎。

伴隨著交通基礎設施的日趨完善，尤其是福廈、廈深、龍廈復線、向莆等鐵路的建成通車，福廈客專、南三龍、興泉等鐵路的立項建設，以及廈門城市“兩環八射”快速路網體系的建成，曾經是全國鐵路網末梢的廈門迎來了鐵路運力大釋放的黃金時期，多式聯運對廈門物流業發展顯得尤其重要和緊迫。

多式聯運無縫對接

實現一站式服務

各類車輛、吊車往來穿梭，將一個個集裝箱裝上鐵路貨車，40車80個標箱綿延超過1公里，場面恢弘……近期，廈門國際物流港發出了開往成都城廂的首列西南多式聯運專列。

此批貨物由剛果(金)始發，通過海運抵達廈門港口，轉由汽車運載進入廈門國際物流港，再從廈門國際物流港搭乘火車專列，抵達腹地成都城廂，全程運輸時間為45天，實現了貨物的門到門服務，融合公路、海運和鐵路運輸等多種運輸方式。

據介紹，廈門國際物流港從今年1月份開始，與廈門外代國運進行海鐵項目的配合試運作，并對接攬貨訂艙、鐵路托運作業、清關退稅和鐵路運輸等環節，構建起完整的多式聯運服務體系，實現鐵路與港口、企業和園區“三地連通”。

“這不僅避免了不同運輸方式之間的重復裝卸、提高作業效率，還有效降低了物流成本。此外，我們統一窗口面對客戶，完成一次托運、一次報關、一次保險，實現了多式聯運的一站式服務。”廈門國際物流港相關負責人說。

建設海陸樞紐城市

帶動貿易發展

長期以來，盡管海陸空交通便捷，但廈門城市的輻射力始終局限在閩南一隅。中歐、中亞班列開通后，作為國務院發文明確規定的國際性綜合交通樞紐和“海上絲綢之路”戰略支點城市，廈門將“一路”與“一帶”無縫銜接，加強了對江西等周邊地區以及東南亞國家的輻射力，有效拓展了廈門的區域合作空間。

一列滿載貨物的中歐(廈門)班列從廈門海滄自貿園區出發，沿著古老絲綢之路的方向前行，半個月后抵達終點——波蘭羅茲。

現在，大批產自廈門的電子、鞋服等產品通過這樣的方式走進歐洲各國的商店，產自歐洲各國的葡萄酒、肉類、日用品等也因此走進廈門市民的生活。

隨著全球貿易需求的日益增長，物流大通道正在時效上提檔升級。廈門近日開行的第一趟直達俄羅斯的中歐快速貨運班列，更是搭建起一條赴俄羅斯的快速物流大通道。南昌鐵路局漳州車務段段長吳成忠介紹，以往廈門及周邊地區貨物前往俄羅斯多通過海陸聯運，全程25天左右，開行直達班列可比之前縮短一半左右時間，承載量更大、運輸成本更低。

中歐(廈門)班列為廈門乃至周邊進出口企業開辟便利的物流通道，對貿易的帶動效應正逐漸顯現。自2015年投入運營以來，這一班列已累計發運120列，總貨值逾17億元人民幣。這條牽手“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的現代國際物流“巨龍”，進一步加強了我國東南部和中西部、中亞地區、歐洲優質產品的雙向流通，突出了廈門及海滄港區中轉功能，加快了廈門自貿片區的發展。

(新媒體責編：zs11)